随信高铁孝信高铁至京广高铁联络线肯定会有

武汉向北大通道有两个，经过京广高铁，武汉至郑州至北京，经过京九高铁，武汉至红安至北京。
孝信高铁（含京广联络线）对武汉重要性比不过武汉至红安（阜黄高铁）联络线，只是对孝感很重要。
武汉现在争取的高铁都在青岛至武汉至贵阳连线以东。

来说省内，以前荆门说没高铁，争取大家同情，现在有了四向高铁。
荆州有了沪汉蓉铁路，2016中长期有荆门至荆州至岳阳联络线，也是四向高铁，争沿江高铁不成功，争呼南高铁也不成功，荆常联络线不会有，还要争武汉至张家界高铁，仙桃至监利至石门至张家界，省里希望洪湖监利通高铁，荆州想把武张变荆张更不会成功。

荆州还在争取同情？四向高铁了。
孝感鄂州黄石才两向。

武贵高铁。
本来省里只想建200级别的，仙桃监利华容常德张家界，国家要求常岳九，仙桃至监利都是160，省里才决定对接石张，仙桃监利石门张家界350高铁，常德通过宜常澧县西转武张也可实现至武汉350高铁。澧县西站就是给武汉方向预留的。

南十高铁。
十堰向东可以走随信高铁，十堰就希望南十高铁与郑万高铁有联络线，可以到郑州，同时南阳也希望南十高铁与西十高铁有联络线，可以到西安。
预计十堰南阳互相帮助修联络线，西十南十南信合组成宁西高铁。

随信高铁通过联络线在信阳东站南信合场始发。

有人说合康弯到随州南，那算什么，宁西都要弯到十堰东，西安肯定比襄阳强。河南要保持徐兰高铁的领先地位，合康宁西都往南弯。

南信合与襄随信合同时进规划，再规划南十，很高明。
如果南信合先进规划，那么南商就可能跟着进规划。宁西就是直线了。
如果襄随信合先进规划，那么南信就难了。
南阳从南信，南商二选一，要么商南驻阜，要么十南信合。不可能有直线。

你们提出的关于将安康(襄阳)至合肥高铁纳入国家中长期铁路规划的建议收悉，根据我委职责，综合相关单位的会办意见，现答复如下:
谋划建设安康(襄阳)至合肥高铁，对于构建襄阳“多向放射型”高铁枢纽，完善区域路网，改善鄂西北交通运输条件，带动沿线经济社会发展等方面具有重要意义。
我委已向国家相关部门申请将安康经十堰、襄阳、随州至合肥高铁纳入“十四五”铁路发展规划，我省第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要已将该项目列为纳入国家规划的争取事项。经不懈努力，近期国家发改委建议我省会同有关方面，结合区域经济社会发展、运输需求、路网布局等因素，进一步论证建设合肥至十堰至安康高铁的必要性和可行性。国家发改委将对该项目与南阳至信阳至合肥高铁、南阳至驻马店至阜阳高铁进行比选研究，在中长期铁路网规划和“十四五”规划中予以统筹考虑。同时，国铁集团表示支持我省研究新建随州至信阳联络线方案。
下一步，我委将会同襄阳、十堰、随州三市加强与相关省份对接，深化项目前期研究，持续争取国家规划支持。
湖北省发展和改革委员会
2021年8月7日

规划建设荆门经随州至信阳高铁对于加密区域路网,打造随州“十字型”高铁枢纽,带动沿线经济社会发展等方面具有积极意义。该项目为跨省铁路,需国家层面推动实施。我委已将其作为规划研究项目纳入省“十四五”铁路发展规划,并积极争取国家规划支持。
经沿线省市共同努力,随州至信阳高铁作为规划研究项目纳入国家“十四五”铁路发展规划。我委已委托设计单位提前开展项目前期研究工作,为争取国家早日启动项目前期工作奠定基础。荆门至随州高铁暂未纳入国家规划,从衔接情况看,纳入国家中长期铁路网规划面临诸多困难。
下一步,我委将积极会同沿线地市和设计单位深入开展相关研究论证,加强对上汇报衔接,持续争取国家规划支持,为项目适时启动实施创造条件。
湖北省发展和改革委员会
2022年7月4日

https://tieba.baidu.com/p/7086805177

首先解释一下前几天爆出的那张河南省145规划图，图是真的，上面规划的是十南驻阜，襄随信合两条高铁，不过是老图。大概在去年下 m半年发生了情况，事实上已经做了调整，也就是现在力推的南信合。
南驻阜，襄信合为什么变成了现在的南信合？
大概去年下半年，南阳市某位或者几位能说上话的人像省府有关部门建议了南信合高铁，并成功得到省府采纳。当然有可能是说话有一定分量，也有可能是省府觉得意见确实合适，最终拍板同意了南信合线路，这也是为啥去年信阳还是宣传襄信合，而今年二会画风突变，变成了南信合，直到如今一直就是南信合没有变过的原因。目前来看，此线路基本石锤，翻盘可能性很小。南阳部分有实力人员私下运作，确实有效，襄阳马店还处于懵比状态。殊不知豫南高铁线路已经出现重大转折，且基本石锤，无法撼动。就是今天说出这个消息，大家也只能眼睁睁看着消息变成现实，无能为力。
二问，南阳为啥抛弃已经规划好的南驻阜，并且打乱襄信合，强行插队南信合线路？两条线路各修各的，大家都能西进东出岂不美哉？
有三条原因:
①马店信阳虽然都是京广线，但是信阳有接口可以上，马店则不能。京广线什么档次，就不用废话了，失去连接京广线，损失重大，南阳襄阳迫切连接信阳都是此理。
③信阳六安合肥可以纳入国家干线，且是郑州武汉之间主力西进东出线路，自然比普通线路重要，且好进145规划。有合肥省会坐镇，信阳目前大别山老区政策也很强势，145进规唾手可得。且是国家干线，国铁也要出资部分 如果是普通城际线路，则需要省市全资修建。
③成功压制襄阳枢纽，南阳成功进入南信合东出干线，且在信阳上京广线，京九线，意义重大，可以奠定未来的高铁枢纽基础，使南阳高铁枢纽实力得到质的提升。这些年湖北的一主两副政策，襄阳实力迅速提升，南阳与襄阳的对抗也日渐失利，如今的襄阳高铁站也气势汹汹。南阳迫切需要强大高铁枢纽来奠定自己在南阳盆地的地位，其意义非凡。
目前来看，南信合明年入规145基本无太大悬念，南驻阜，襄信合则卡在门口，等待下一班列车。
希望大家认清形势，积极做好准备。不要看个图片，看个文章就高潮。私下的暗流涌动才是强大的力量，你我都是一个普通人，只能做个吃瓜群众。
至于对本文章消息做出质疑的，楼主你自己编的吧，楼主你哪来的野鸡消息。自己有渠道，可以去了解一下，或者去宁西高铁，合康高铁看看那些南阳铁路大神的发帖回帖，或许能找到想要的答案。
本贴楼主不站任何方立场 只是根据自己得到的消息加点楼主自己的分析。
2020年11月13日
来自信阳城建吧

南阳东站，十堰至郑州通过渡线实现双向互通。十堰至郑州车次不多，不需要联络线。
十堰东站，南阳至西安通过渡线实现双向互通。要切正线，车次不多。十堰东枢纽改造需要尽早建设，西十高铁通车后就更难了。不能修联络线，一是十堰东旁边有大山成本高，二是襄阳反对。