随信高铁孝信高铁至京广高铁联络线肯定会有

随信高铁与孝信高铁在广水至信阳共线，宁西高铁南下需要经过孝信高铁，有了京广高铁联络线孝感才会积极推动孝信高铁，孝感只能去南阳那就没意义。
武青高铁（武汉至红安）建成后横店东站至大桥北至武汉站车次很多，宁西高铁只能到武汉江北（汉口站），要南下只能通过孝信高铁（汉阳站）。
宁西高铁，西十～南十～南信合。固始至信阳至南阳至西峡需要南下。

孝信高铁？17.5会不会修？天天YY。

武汉向北大通道有两个，经过京广高铁，武汉至郑州至北京，经过京九高铁，武汉至红安至北京。
孝信高铁（含京广联络线）对武汉重要性比不过武汉至红安（阜黄高铁）联络线，只是对孝感很重要。
武汉现在争取的高铁都在青岛至武汉至贵阳连线以东。

直通线想从乌龙泉东站上京广都被否了，你这个孝信考啥上京广？做梦想屁吃。

随信要没有合康这个上位规划，18.5都不会修，还孝信？天天做梦。

来说省内，以前荆门说没高铁，争取大家同情，现在有了四向高铁。
荆州有了沪汉蓉铁路，2016中长期有荆门至荆州至岳阳联络线，也是四向高铁，争沿江高铁不成功，争呼南高铁也不成功，荆常联络线不会有，还要争武汉至张家界高铁，仙桃至监利至石门至张家界，省里希望洪湖监利通高铁，荆州想把武张变荆张更不会成功。

所谓孝信先想办法进入新一轮中长期再说，即使进了10-15年内能修好，参考2016年入规中长期的襄常，长赣、阜冈九，没进的20年都不行。

荆州还在争取同情？四向高铁了。
孝感鄂州黄石才两向。

武贵高铁。
本来省里只想建200级别的，仙桃监利华容常德张家界，国家要求常岳九，仙桃至监利都是160，省里才决定对接石张，仙桃监利石门张家界350高铁，常德通过宜常澧县西转武张也可实现至武汉350高铁。澧县西站就是给武汉方向预留的。

南十高铁。
十堰向东可以走随信高铁，十堰就希望南十高铁与郑万高铁有联络线，可以到郑州，同时南阳也希望南十高铁与西十高铁有联络线，可以到西安。
预计十堰南阳互相帮助修联络线，西十南十南信合组成宁西高铁。

随信接信阳东站的话应该是接南信合正线上，不会直接接入京广场，京广场扩建的那个站台和南信合是互联互通的，应该是上下行各一条，所以能开的车也不会很多，但南信合正线要预留。

随信高铁通过联络线在信阳东站南信合场始发。

有人说合康弯到随州南，那算什么，宁西都要弯到十堰东，西安肯定比襄阳强。河南要保持徐兰高铁的领先地位，合康宁西都往南弯。

南信合与襄随信合同时进规划，再规划南十，很高明。
如果南信合先进规划，那么南商就可能跟着进规划。宁西就是直线了。
如果襄随信合先进规划，那么南信就难了。
南阳从南信，南商二选一，要么商南驻阜，要么十南信合。不可能有直线。

襄阳东～随州北～信阳东，全部新建，203公里。
襄阳东～随州南～信阳东，新建107公里，共226公里。
沿江高铁投资巨大，所以襄信采用随信高铁107公里（省内六七十公里）方案。

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