首先需要声明，本贴仅代表个人主观意见，并非专业严谨测评，也无法保证到手的配件是否因抽中次品导致使用受到影响。
——总说国产就像💩，但这💩臭不臭有时还得尝一尝才能晓得个大概，这种行为一般称为“屎里淘金”。
测试平台

捡的ROSE老架子组的平把通勤车，刹把使用速联FR5刹把，线管国产铝鱼骨，线芯普通国产，轮组厦门碳圈配DT240自编，刹车边带排水纹，刹车块：统一采用kingstop粉色，轮胎：朝阳 隼/H496/眼镜蛇pro，变速：轮峰EDS OX，牙盘曲柄：XCADEY XPOWER 二代、DECKAS正负齿单盘，飞轮：R700011-32T，HG901链条，脚踏：BORRO碳平踏。
1、JT XRP骏泰圈刹夹器（和博夹器/Dagger夹器）& 国产某EE夹器
老登夹器手上的是初期CNC版本，也就是一代，后面改的锻造后CNC手上没有，但是据说二代一样没改弹簧。
这里跟同期到手的国产EE一起对比，测试车辆的配置尽量保持一致，使用时间也更连续，这样对比感受更明显。

首先是重量

夹器带原装的刹车皮为177.73+182.25=359.98g

其中各种小部件重量可以自行减掉获得，去掉刹车皮后约338.96g，这重量确实称不上什么轻量化，一开始吹嘘的对标DA只能说在重量这一part基本是边都不挨着，甚至连R8000UT都没对标上，要知道R8000带刹车皮上称也才345g。（上图漏了刹车块固定螺丝，但实际去掉也不影响使用）
然后看下国产EE

国产EE没配刹车皮，所以只称裸重，95.67+ 92.54 +0.98x2=190.17g，除了螺母之外那些配的备用垫片实际不安装，但也称了下。

其实细心点可以发现国产EE的螺丝和螺母以及金属垫片比骏泰重，虽然不多，但确实仍存在减重空间，反过来说其实骏泰的刹车靴挺值得购买，无固定螺丝的情况下单个只比EE重3.5g左右
实际测试
首先是骏泰
由于是平把，又是半内走，实际线管的弯折几乎是最小的程度，鱼骨线管外管形变量也很小，平把刹把能提供更强的刹车力，杠杆等同公路下把位；线芯就先不用佳威和禧玛诺了，之前老登自己说怕用较差线芯线管装车的时候回弹不够才把弹簧力弄大，就用普通的来试试到底是不是在胡诌。
手感
关于捏刹车时的力度，前刹还勉强，后刹完全是被那个过硬的弹簧拖累了，怎么调都感觉手感偏硬，无论前后比起禧玛诺105及以上的夹器都需要用更大的力气去捏动，同时因为这个弹簧的力度过强，导致线芯磨线管传递出来的感觉更强烈，用高精研磨线芯也许能缓解不少，但老登自己说弹簧力度大是为了适配差的线管线芯，现在看起来完全就是起到了反作用。

如此确定是过强弹簧引起的原因则是当我尝试用手施加一点点力去抵消弹簧的力度时，捏动的手感立马就变好了，又或者在夹器上加几圈橡筋去反向拉着以抵消弹簧的力也能起到同样的效果。
由此可见这个弹簧恐怕是这夹器最大的败笔，纯粹的劣化手感。

夹器手捏的时候会有点涩，有轻微卡顿感，在中间加的小滚轴我认为没起到原本该有的作用。当然这些不够顺滑的感觉在装上车之后捏动就很难感受到了（怀疑是被过强的弹簧力度掩盖掉了大部分）。
刚性
简单大力捏到底，形变量比较小，跟UT对比感觉是差不多的状态，没有做镂空也许有此考虑，一旦镂空之后刚性下降造成制动手感劣化应该会更严重，原本我打算自己加工改成镂空，但现在看来没太大必要。
得益于本体刚性不错下大坡制动的手感也比较扎实，在这方面个人感觉是跟UT不相上下。
防水抗污
使用500公里左右，途中有经历过洒水车和轻微小雨，路面基本还是城市铺装为主。

基本上容易堆积灰尘的地方都是螺丝槽附近。

它的尼龙轴套设计相比禧玛诺抗污防水能力要好，禧玛诺遇水基本就直接灌进去平推轴承里了，干后又吸附一些灰尘，更容易导致转动干涩，
整体来说它本身可以全拆，这样就容易检修保养，这点比105确实好不少。