国产配件不是不能用，是不好用，材质、做工、稳定性差距还是很大的

骏泰已经三代了，带刹车皮335克 ，够轻了吧，颜值还是很高的

AVID fr5 拉夹器？楼主是来搞笑的吧？

4 轮峰eds ox

轮峰自打正式贩售后风评一直褒贬不一，初代指拨套件也各种小问题，当初几经犹豫也没有下手，问题太多真的不想费劲折腾。现在新一代据说稳定了不少，所以买来试试看。

一开始遇到的一个小问题是，轮峰的指拨要是装在山地上，角度可能没有太大影响，毕竟山地的车把设定没有公路这么激进，而到了平把公路之后（尤其是使用大组公路车架改平把的）由于为整体姿势也更加前倾，刹把的角度也会更往下倾斜，此时指拨后半部分的外壳就会限制安装所能调整的一部分活动空间，简单说就是它会顶到刹把导致无非再往前旋转调整角度，上图是两者互相拉开角度后的示意。

而速联之前的Eagle axs其实也可能存在这样的问题，但明显还是比轮峰可调整的空间更宽裕的

尤其是最新的指拨控制器出来之后更是可调度拉满，体积减小一大半，希望轮峰后面能多“借鉴”一下

撇开安装的小问题，两个按键倒是基本不存在误触的情况，凸点纹理触感区别比较明显，但是指拨按键感觉还是比较硬，甚至按下去的感觉有点点干涩，需要略微用力按到底才能触发变速，整体键程比较长。
想连续点按变速的时候很不干脆，因为略微的涩感导致它回弹也不是特别的迅速，所以要连续点按的时候往后收手指的幅度也要略大一点。
另外的一个槽点

安装调整后拨需要3个规格的六角，如果要加上拧上尾勾的那个，那就得是4个，人真麻了，张力螺丝一个规格，打开限位的外壳盖子一个规格，调节限位又是一个规格，感觉螺丝规格的统一不至于这么难搞吧。

充电盖，还是很松松垮垮，很不好盖牢，而且在未安装的时候它放置状态下导板会顶到这个盖子，压的时间长会导致盖子变形，更不好盖紧。虽然是磁吸充电，按理说这个盖子有没有都不影响防水，但既然给了最好还是做到位吧。
变速效率
传动系统11速105飞轮搭配901链条
日常/休闲模式的时候变速很明显是有点点迟钝感的，但不算太影响使用，如果你不跟两家大牌对比的话。
一旦直接两个实物切换着对比的话那感受就过于明显了。按住连续变档不怎么好用，你很难准确把握什么时候停，多数时候还是连按变速，但是连按的手感实在不佳。
竞赛模式下响应速度有了质的提升，赶得上俩大牌，但是耗电也会成倍上升。不知是否错觉，竞赛模式下哪怕不使用，待机掉电的速度也比一般模式下快，之前试过剩一格电放一晚上之后再骑就没电了。
待机状态也会掉电，速度相比禧玛诺是更快的。
稳定性
初代有车友说到红绿灯或者银行之类的区域可能会被干扰导致暂时失灵，这也是当初比较在意的点，所以没入手，新款特意往市中心 CBD 银行之类红绿灯多，干扰源也多的地方跑了几圈，暂时还没有遇到过断连问题。
其中有遇到过放一晚上之后变速突然像恢复默认设置一样全都不准了，不知道是固件问题还是偶然触发的bug，后面重新调好之后暂时未复现。
后拨张力对平把公路来说基本是溢出的，中等速度过减速带之类不会打下叉，我甚至一直没贴护链贴，至今一点痕迹也没有。
总结
综合来说勉强给个及格，如果要拉速联来对比有点降维打击了，至少轮峰软件上可调节的自由度是挺高的，可以随意匹配不同速别，没有走线装起来也方便。感觉还能改进的点 一方面是按键控制器的体积以及安装方式，按键的手感，另一个是后拨的一些细节设计，现在这套东西个人感觉在平把上用都有点呛，不知道山地老哥那边是什么评价。

你咋有这么多时间和金钱来搞这个啊

rose这架子早年玩过一个 感觉那个年代的东西就是狂堆刚性 骑起来的感受就是累死铝合金的那种死硬 没有舒适和弹性可言 不光rose 那个年代的碳架大多都这个调性 还都爱用31.8的坐管。。。

我是第一批预订的598粉色，之前我记得是7075，后面好像材料也改成6061了，硬度确实邦邦硬，但比ut手感稍差，感觉ut那个形变刚好把手感柔化了，这段时间才买的毛胚锻造120，也是邦邦硬，不是为了颜色其实泰博卡是最划算的，可以说和这个cnc没有什么区别，不过很奇怪，我老钢架装上蹭外胎，难不成28c高度太高了？

老哥，国产ee哪家买的，值得入吗，还有那个刹车皮没螺丝固定容易掉吗

指正，弹簧力量越大线芯摩擦感越弱，和键盘轴体是一个道理，颗粒感的摩擦力度是固定的，而总的弹力越大，线芯摩擦比例越小，越不容易觉得有颗粒感。反过来如果是ut这种轻夹器反而会颗粒感更强。你觉得颗粒感强是后刹走线原因加上本来就走线长