现在所谓的规划、优化就是这个路数，没有实质作用，大城市都不敢把支撑的数据公示出来，每次优化都是“为了资源优化配置”，撤并缩后的富余资源开的尾巴几乎都不如原先常规线的效益佳，比如90xx，30xx，10xx能有原先的常规线效益好？

大城市尤其是园区新区有个特点就是商职住特别分离，其实不如以商和职为供给侧，住为需求侧作为骨干公交规划思路之一，这一点整个园区除时代广场片区外做的基本到位，但新区就比较拉胯，把一堆同方向同功能线路都堆在西站始发是不合适的。至于姑苏和吴中这种混合用地比例大的城区应该按照路-路的形式规划线路，增强线路灵活性，覆盖面，而相城、嗯刚和吴中郊区，则应该重点按核心城区-各乡镇的模式开骨干，再规划微巴

我是最反对灯泡线路，尤其是强行灯泡，明明应该公示双边发车时间划水只公示单边，导致另一边时间不好控制，这一点在相城和市公交身上表现的尤为明显。新区做的最好，一直在规范控制灯泡线，园区从207和28上慢慢跟着相城和市公交学坏了，但还在可控范围内，吴中中规中矩。

另外灯泡线路不利于灯泡区段线网整体布局，容易产生出行耗时倍增，绕行距离过远的情况

先进动力号跑几路？

因为吴江公交用车不足，临时有几辆5R气电调去吴江733路，725路，而725路全是5R气电，733路1辆，6-5292（5R035），725路用的是 6-5307（5R051），6-5314（5R120），还有720路的6-5338（5R072）

2023年，所有的5R气电都去吴江，园区再增购80辆

5R气电一辆接一辆地去吴江，而与吴江的70辆公交对调

先进动力号？

5R气电先去吴江，跑完吴江后再去广州，那样先进动力号在广州就有两台了

广州地铁3号线的车与苏州公交（6-5255～5325）对调