二楼

因为骑的很随便，就在这里发了

blur也基本上体现了新式的软XC的一贯特性，就是靠设计来提高效率。在预压附近的行程位置，这台车非常硬，这应该是通过压缩曲线或者后胆阻尼调教实现的。
骑的时候整台车都感觉非常紧实，避震很硬，大概是不往下看就不知道自己骑的是软架的那种性质（但是比spark好不少，spark是这种感觉到很明显体现，blur稍稍软一点）
只有比较大的落差或者坑里，就会感觉后避震在积极的用行程，这时候新车的稳定性也是老车不能比的
飞跃的稳定性也是很强，不像手术刀一样飞起来之后要专心控制车的角度

总之，除了有脑子的epic以外，其他新款的xc软尾基本上都一个性格，也就是在不锁死的时候也有类似锁死的效率。
说句好理解的就是初段特硬。

这样的设计就是很明显为了迎合新式的XC赛道和车手
一句话就是说，这种车能力极强，但绝不会舒服
路面的小起伏，小石头之类跟老车相比，完全不会被吸收，直接传到手和脚上，骑新车的确是无一例外都很颠，可能只有epic因为有brain的情况下仍把避震（在打开的时候）做的较软

我骑的blur和spark，除了水泥路上爬坡摇车，其他越野的情况下，锁不锁避震真的骑不出区别

26时代的老车就不一样，车架很少有提高效率的设计，避震打开的时候就挺软
可能唯一例外就是配DT后胆的美利达96，那个也是邦硬

blur后胎烂了两次，所以也没骑太多

曲柄屁股结贴

还有一个普遍现象...爬坡的时候新车由于头管角度更小把立更短，都更需要往前压来稳住前轮

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