我不喜欢比赛，追求的是速度上的享受，战胜自己的快感，器材的感受，和爬坡的过程。
人生已经太多竞争啦，我只是不想在自己喜爱，用以放松的事情上，还那么的令自己难受。
单车，一个三角架子配一对轮子。除了车架以外，最能令你感受到单车运动的变化的，就是轮组。10年，启蒙我骑上公路车的挚友对我说道“车架如果选对了，不同轮组之间的切换，是一种单车的享受方式。”
我那时候对轮组没概念，不就一对轮圈吗？会对骑行有这么大的影响？当然，那时候，连轮组的张力都没有概念的时期。
想不到这些年，我会如此的对轮组痴迷。

我骑公路车的第一对轮组，Mavic AKSIUM，也就是大家非常熟悉，现在基本上都不肖一顾的AK。


轮组，最重要的指标就是它的重量，然后是轮圈的张力特性，再来才是花鼓的咬合结构和响应速度等。
AKSIUM是很多整车的标配，现在都是，许多豪车的整车都是配这货。因为它便宜，又好用，省下来的预算空间才可以用上顶级的变速，传动套件。
1880克一对的重量，铝合金材质。它有点重，但不算拖脚，长途，特别是进藏最适合不过。重，不一定就代表不好，重，它滚动起来就会稳，惯性也会好一点。尤其是它耐用，铝合金在长时间下坡的抗热衰减比现在什么碳纤维材质的轮组还是要好的。我见过一位朋友，他的AK一个轮子断了三根辐条，他用铜线一扎，照骑不误！
Mavic现在还保留着生产AK这套轮组，也还有1520克重量，轻一点的Elite版本；Mavic现在只保留了两款铝圈，另外一款就是KSYRIUM，也就是我挚友的第一款轮组，重1410.他那时候的版本是铝的本色，在太阳底下会闪闪发光，异常好看！
如果你刚入门公路车，AK或KSYRIUM是你最理性的选择。耐用，稳定，便宜。如果你一开始就用碳纤维轮组，你会错失很多学习，感受轮组的机会。

Mavic R-sys
我前后有两套R-sys，另外一套就是R-sys SLR，这也是我至今还保留着的唯一一套铝合金材质轮组。
先说R-sys,
1335克的重量，属于轻量级爬坡轮组。我非常喜欢它的辐条设计，圆柱形，内里是由碳纤维与钢丝缠绕而成，从而达到轻量之余，拥有爬坡最为重要的高刚性。我用它参加过磨坊，那时候把胎压打到145，还是23mm的开口胎，来达到较低的滚动阻力。即便如此，200多公里都没有爆过，骑起来还感到可以接受。
如果你想拥有一对爬坡的利器，R-sys是你不二的选择，价钱比碳纤维便宜，下坡又放心，随便地刹。

R-sys有个遗憾，它的后轮由于生产工艺的原因，到现在为止还是沿用受力一边（飞轮一侧）钢制扁辐条，而另外一侧才是圆柱形辐条。
到了Moots，我对R-sys还是念念不忘，既然它已与CAAD10一起留在了挚友那里，那么我就干脆升级到R-sys SLR吧！
SLR与普通R-sys在重量上只有几十克的分别，但它的刹车涂层，才是精髓所在。Mavic称之为Exalith涂层，刹车胶也是要专门对应的型号。好处是在铝圈既有的抗热衰减特性上，刹车效率更上一层楼，新圈时，那种刺耳的刹车尖叫声，就如同碳纤维轮圈刹到快烧着时的那种声音，旁边的人都会对你投来异样的目光，想着你就要看你刹爆轮框出丑的时候，你却微笑着滋滋悠悠地继续从容下坡，很是有趣！经过磨合期后，刹车的声音会小点，但你留意听，还是能听出Exalith涂层刹车的特有声响。
SLR版R-sys在轮圈处通过削薄做出一定程度上的减重，配合R-sys的高刚性，爬坡和下坡都是一种享受。这套轮组，我配过在Cervelo R5ca, Moots, F10，刚性丝毫不比Ventoux弱，刹车性能更是在Ventoux之上，只是重量上稍微多了一点。Ventoux不能用于长途或多日程的山区骑行，开口胎的R-sys SLR 却异常显得从容。
我还未遇到一款比R-sys SLR 更为全面的爬坡轮组，它是我至今认为的爬坡之王，也是我唯一还保留着的铝合金轮组。

在碳纤维还未有普及的2013年以前，（或许是我那时候购买力的问题吧），铝合金要做成有空气动力学的轮圈，重量就会增加。Rolf Prima是一家美国俄勒冈州的轮圈公司，美国有两个地方特别能孕育出高品质，有创造性的传奇单车企业。Rolf Prima是星型辐条的原创者，其目的就是在铝合金拉成有一定框高的空气动力学板轮时，尽量在辐条数量上下功夫，减轻重量。
Vigor是他们的开山之作，即便1560克的重量，全铝，但星型辐条的刚性非常，非常之高，很适合爬坡发力；辐条的刚性竟然高到一个在平路不舒服的程度。
它很有特点，很有个性，铝制板轮的年代，它是独当一面的。

补发一张

由于Vigor刚需太高，不适合丘陵／平路的骑行，在碳纤维轮圈还处于刚推出时的高价位和那异常忒弱的刹车性能下，抱着试试新玩意的态度，入手了外形异常杀食的Fulcrum Racing ZERO，俗称的跑零。这也是我最后用过的一款全铝轮组了。
跑零偏重，除了鲜艳的红色辐条以外，我觉得毫无突出特点可言，爬坡没刚性，偏重；丘陵路段巡航的滚动惯性也不突出。

今天就到此为止吧，由于工作，家庭生活的原故，还有骑车，更新会不定期，谢谢大家关注，我们后会有期！

看来大家对R-sys也是比较认同，我很喜欢这类充满工业加工的风格，然后配合全新的科技，粗蛮，刚强而又会有实际科技内涵的产品。
铝圈其实很实用的，我觉得它们唯一的弱点，不可抗力，无法再度进化改善的地方就是材质本身的重量。因为铝不是化学合成品，无法通过化学合成而改变它的有机重量，所以在采用碳纤维辐条，花鼓本体后，可以减轻重量的方法已经是极限了。当然，科技可以在铝里面化学合成另外一种制动力更强，更为耐用，重量更轻的合成铝制品；但这种做法，也就失去了铝本身的特点，在工业制造里成本也会算不过去。因此，厂家都已经停止了铝圈的继续研发。
R-sys已经成为经典，它的耐用，下坡对热衰减的高度包容性，还有开口胎所赋予的路面适用度方面，它是一款我绝对会信任，甚至出车前不用去考虑，检查的轮组。往后，如果我要携带车辆到陌生的高海拔山区进行多天的骑行活动的话，R-sys SLR 绝对会是我的不二之选。相信这款轮组，会一直伴随我的骑行。再一次强烈建议喜欢爬坡，长途的骑友们，入手一套，即便是它的价格不便宜，听说现在比以前还要贵。这也是一个侧面，反映了它的存在价值。
外观上，我较为喜爱2011年以前的款式，铝合金销割的花鼓本体，金黄色的辐条帽，铝光寒灿灿的轮圈，无一不是很纯碎的工业风格。有时候，新产品，新科技不一定就比旧款式要来得好，经典就是经典，能入手经典，这也是一种训练自己眼光和判断力的方法。

感谢091731的提醒，入手R-sys多年了，对其参数也模糊了。我第一套R-sys是2009年入手的，今天特意翻了翻资料，原来新旧R-sys以2011年为界。我那时候在Google上确实看到过R-sys的辐条内里是用钢丝缠绕碳纤维的，至于真正的用料，一时半刻，已经查不到准确的说明，希望各位大师们有这方面信息的，提出来，让大家学习。
而辐条材质方面，是我大意了。因为DT Swiss，CX－Ray这些业界顶尖辐条都是钢制品，high-tensile 18/8 stainless steel，我大意就认为Mavic也会用此物料。然而翻查资料才知道，他们用的是铝合金。坦白说，我不认为铝合金材质是轮组辐条最好的用料，也许我受美国工业风格的熏陶吧，ZIPP，ENVE，Rolf-Prima，CORE，Chris King等美国轮组厂，都不约而同地采用钢制辐条。





2011年后的R-sys前轮，与及后轮非传动受力一面的辐条，应该都采用了纯碳纤维制品，Mavic厂方称之为Tracomp Carbone，而后轮传动一边的铝合金辐条，则称为Zicral Aluminium。重量上会较钢制/铝制会有明显的重量优势。网上也不时有使用R-sys在下坡途中摔车，前轮碳纤维辐条爆裂折断的图片和案例。刚性上面来看，在爬坡摇车，下坡弯道前刹车，我感受不到前轮有明显的受力变形情况；R-sys SLR 我没摔过，没有这方面的感受。目前的轮组工艺设计来看，在成本（售价）制作难度和科技水平来看，厂家都不愿意普遍采用碳纤维辐条，大家都是碳纤维轮圈，铝制花鼓配合金属辐条。只有Lightweight，才真正上全系列产品采用了纯碳纤维材质。




Mavic也有一款很经典的全碳纤维轮组，CCU，Cosmic Carbone Ultimate。它只有管胎一种型号，俗称平民Lightweight。我没有试骑过，拿上手的质量与质感与Lightweight还是有差距的，这也是原因，它推出多年，都得不到车友们的认可，市场份额极为有限。
R-sys其实也推出过一款碳纤维花鼓，全碳纤维辐条，对，连后传动一边辐条都是圆柱形碳纤维制品，名为R-sys Ultimate SLR，我觉得这产品有点过头了。一来它不便宜，二来，它为什么继续沿用Tracomp碳纤维圆柱形辐条，2二不去采用CCU的扁平碳纤维呢？

无论怎么说吧，在我心里面，R-sys SLR，是我骑过，最为满意的一款爬坡轮组。它在攻坡阶段的轻盈感比不上Lightweight Ventoux，但刚性与它不相上下，而在最难的下坡抗热衰减方面，R-sys SLR性能就突出很多了。而且它可以随意刹，任意刹，连续不间断地去使用，无需考虑天气，湿度，闷热，使用频率上的因素。

今天周日，早上起来气温太低了，接近冰点，看来这个周末的训练又得顺延了。喝杯咖啡，写写第一套入手的碳纤维轮组吧。

碳纤维轮组最先是在铝圈外面，包裹一个碳纤维做成的壳子，钢或铝的辐条，然后铝的花鼓壳；还是那个最信得过的概念，铝圈负责制动，碳纤维壳子负责空气动力（虽然**的成份居多）......重得不得了，只能平路巡航，就别谈爬坡了，丘陵路段都会膝盖疼。
在入手自己第一套碳纤维轮组前，我就定下一个要求，轮圈必须是纯碳纤维制作，经得起山区的连续下坡制动，抗侧风能力，不太要求巡航惯性，耐用，开口胎。我不喜欢换来换去的，这样折腾，想好了再买，就安心地用。
挚友们有一套Easton，还有一套较为冷门的COLE。
Easton这套就比较大路了，印象中好似四十左右的框高吧，纯碳纤维轮圈，钢制辐条。配在S5上轻快，制动一般，没什么突出的特点，重量上还是可以接收的，起码膝盖不难受。

COLE 这套印象就很深咯.........
58的框高，那个年代敢骑已经是一种内心的胜利。铜做的辐条固定结构，美式工业风满满！重的要命，好像2千多克，起步辛苦，但骑上30就开始升仙了。
作死骑过一次上山，结果下坡直接把挚友的这货给烧框了，非常地不好意思啊！这也反映了碳纤维轮组起步的年代，发展的必经过程。看缘分吧，想把挚友的这套圈修复好，毕竟它的花鼓设计很独到，可以挂墙的

嘿嘿嘿......这回卖广告了......家庭征召，要当司机了，回头再续。

觉得，COLE这个牌子有必要介绍一下。
他们家最有特点的是名为DSA2，Dynamic Spoke Alignment的花鼓设计。这是一种重型花鼓设计，能通过这个设计拉出很高张力的辐条，从而增强轮组的刚性。
当代的COLE轮组重量与轮圈刹车性能也已跟上业界标准，C40框高的轮组重1450克，C60框高是1520克，都是可以接受的范围。网上车友对它的刹车性能也给予肯定，五星满分，能拿到4星。也有80框高的。
我觉得他们的花鼓设计确实很漂亮，满满的工业感，称得上是艺术品了。