Mh370调查报告第七章：找到了在马尔代夫出现的飞机（接上楼）
CF返回马利后，通过自己资深记者多年来维持的脉络，索取了3月8日飞机在机场降落的所有资料，同时，她得知提马拉富士机场虽然2013年9月才完工，但当时仍未提供服务，因此到2014年3月，机场任然是全新的，机场暂时没有控制塔台。根据资料马尔代夫航空公司使用是的双引擎，50座的庞巴迪DCG8s型号的飞机，很多技术报告指出，它以嘈吵闻名，不会是波音777，但必须指出，岛上居民从来没说就是波音777。
周日，CF终于收到了费萨尔传给她的一份完整表格，上面显示2014年3月8日至9日全部航班起降情况。资料显示在3月8日至9日两天，每天都有五个航班进场和五个航班离场，在3月8日早上，马尔代夫航空公司一架班机号为：DQA149的内陆机，在早上6:33分降落，时间及运行方向是和目击者描述完全吻合的。
根据之前的梳理分析，CF和《世界报》主编葛尼联系上了，他是很严谨的，最终《世界报》以一版版面：这不是Mh370为标题刊登了。CF知道，很多马航狂热者和很多家属很大程度上坚持那架飞机就是Mh370来安慰自己，当CF向年轻的律师兰加纳坦（她母亲在Mh370上）发送一个短信，告诉她在马尔代夫上空的飞机并不是Mh370后，她只回复了一个悲伤的表情符号。
总结：无可否认只有通过详细严谨的调查，才能揭露真相，CF说至少是消除了自失联事件以来，众多谣言中的一个，她很欣慰，并表示接下来还要亲力亲为的去调查，一定保持客观和公正，这是对遇难家属最强有力的支持。

Mh370调查报告第七章：留尼汪的英文名为“Reunion”-重聚（接上楼）
2015年7月29日星期三，Mh370调查揭开了新的一章，之前消失的无影无踪的疑似碎片，传说中的残骸，被冲上了法属留尼汪岛的海滩上。
当家属们获悉官方已经证实第一块碎片属于Mh370时，沮丧和绝望的心情可想而知，他们最后的希望破灭了。
以下是第一块碎片图，可以看到上面长满了藤壶：

Mh370调查报告第七章：留尼汪第一块碎片细节（接上楼）
在发现第一块碎片后，警方和记者很快达到现场，报道提及此物长三米，初步相信属于机翼末端，他们拍摄了大量的照片，其中发现物件的编号：657-BB，物件似乎完好无缺，而后物件被移交到法国国家宪兵空中运输队手上。
全球媒体都不约而同的说这一个词“副襟翼”，后来也确认，编号为：657-BB的部分，肯定属于波音777-200ER的副襟翼，波音公司官方表示赞同，但是否属于制造商编号28420、波音公司的编号批次号：WB-175、生产线号：404、马航编号9M-MRO的这架失联的飞机呢？当CF认为查看编号怎么顺理成章的事情能很快简单确认后，官方又开始妩媚了，澳洲运输安全局的局长Martin Dolan（杜兰）断言:他越来越有信心碎片是来自Mh370，以往这种话我们还听的少吗？99%疑似、99%确认、99%肯定，99%可能......。
以下是“副襟翼”位置的参考图

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Mh370调查报告第七章：Mh370残骸被陆续发现（接上上上楼）
让我们来梳理下到目前为止官方确认的残骸发现时间与地点。
1）法属留尼旺岛海滩-2015年7月：发现副襟翼。
2）莫桑比克海滩-2015年12月：襟翼导轨整流罩。
3）莫桑比克海滩-2016年2月：水平稳定器。
4）毛里求斯-2016年3月：主客舱内板。
5）莫桑比克海滩-2016年4月：右侧发动机风扇整流罩。
6）毛里求斯-2016年5月：机翼后缘碎片。
7）马达加斯加-2016年6月：机舱内部面板。
8）坦桑尼亚-2016年6月:客机襟翼。
9）莫桑比克海滩-2016年8月：右侧垂直稳定器面板。

Mh370调查报告第七章：关键的第一块残骸后续检测（接上楼）
因为第一片残骸是在法属留尼旺岛发现的，所以法国当局可以主导检测，法国的刑事诉讼法律上列明，当进行专家分析时，相关家属是可以列席的，但是这次家属们希望列席的请求被当局拒绝，这是为什么？
当局准备召开新闻发布会，CF当时在现场，在助理检察官Serge Mackowiak（马克维亚克）到来之前，一位文员表示他将不会回答任何问题，如果在中国，当举行新闻发布会时，却拒绝回答问题，会被冠以公然违反新闻自由的帽子。当检察官来到后，也只是照章宣读声明，会后，CF像那位文员要求取得检察官宣读的副本，再正常不过的要求，文员却傲慢的回答：我们从来不会给予新闻稿副本，有问题，记者可以致电核实查明。
检察官也只是重复说：残骸有可能是失联的Mh370，恩，有可能，很有可能，怎么开始学习马来西亚政府了。

Mh370调查报告第七章：关键的第一块残骸后续检测，马方声明和法方声明起冲突（接上楼）
其实在法国助理检察官发表第一块残骸的初步分析官方结果一小时前，马官方已经宣布这块残骸就是属于Mh370的，在马来西亚当地时间凌晨1：30分，马总理纳吉布无视法方，以官方发言人自居，公然违反有份出席分析副襟翼的团队之间约定，即所有的宣布必须加上附带条件的协定，纳吉布说：所有在法国的专家都证实副襟翼是来自Mh370的，他补充到：我去年3月24日就宣布，Mh370是终结在南印度洋的，我们现在有证据了。你瞧，一直摇摆不定的马方现在以100%的口吻爽气的确认了残骸，真是和当初的形象有天壤之别。马航公司随后也错误的宣布：留尼旺发现的第一块残骸就是Mh370上的。然而在法国，没有人对马方的不实宣布作出任何回应。
CF听后感觉马总理的意思是：你看我之前在没有发现任何残骸的情况下，举世罕见的宣布MH370终结于南印度洋，没骗你们吧，现在有残骸了。

Mh370调查报告第七章：关键的第一块残骸后续检测（接上楼）
当马方当局宣布第一块残骸就是Mh370的时候，其实家属是愤怒的，并且不相信纳吉布的结论，为了消除家属的所有疑虑，这块残骸必须要明确地被证明它的确来自波音编号-28420，马航注册编号：9M-MRO，2014年3月8日用作Mh370航班的波音客机，必须对号入座，不能含糊。
关于第一块被马方100%确认的副襟翼的残骸是有瑕疵的，第一个瑕疵：它并没有证明其身份的牌子，牌子是证明的重要途径，这一点法方曾清楚的写进八页的报告内，报告里附有一张显示仪表盘侧面的相片，而证明副襟翼身份的牌子，应该在这儿找到，但是法方留意到证实这块副襟翼身份的牌子并没有找到，对于这个异常，报告没有作详细的解释说明。CF针对这一点询问了某位专家，基本上海水和氧化都不可能令牌子脱落，就算是胶水黏上去的，在海水中漂浮16个月也不会溶解，因为这些都是航空特殊胶水，能够抵抗气压，温度以及湿度的变化。第二个瑕疵：马航曾宣布过，2013年9月曾有修复过有关副襟翼，他们就那次修复所提供的技术绘图，跟实验室的第一块副襟翼残骸的相关位置并不完全吻合，《纽约时报》也曾报道过，无论是波音公司或者美国国家运输安全委员会看到留尼旺的残骸后，都不相信这是属于波音公司编号：28420的客机。

Mh370调查报告第七章：关键的第一块残骸后续检测（接上楼）
但是CF后续靠着多年积累的脉络，有机会看到关于这次初步分析的保密文件，文件中提及，专家曾拆掉一块横杆及接合处，发现副襟翼修复是真的，的确有三层的金属存在。CF然后致电这次分析的专家格兰杰尔，希望询问更多的细节，但是格兰杰尔对CF的来电很生气，询问怎么得到他的电话号码？他必须严格遵守不向外界透露任何资料的规定，之后CF解释她要写一篇有关的文章，格兰杰尔打断她说：这不是他的问题，他也没必要帮CF，就挂断电话了。现在两个可以证实这块副襟翼是否来自Mh370的可靠法方都消失了。
CF后来得知，由于没有可能以副襟翼本身来确定是否来自Mh370，他们就转向副襟翼上的零件入手，下一步是联络分包商，CF经过消息人士透露，分包商来自西班牙，而在副襟翼内的零件上可以发现很多编号，这些编号已经送往位于西班牙塞维利亚的分包商公司，希望能找到零件与波音公司编号：28420之间的联系，但是与调查队伍关系密切的人很快表明，分包商基本不能证实什么，CF理解，分包商不会像买家问道你会用来做什么，或者安装在哪家飞机上，分包商可能知道零件属于什么型号的飞机。而令情况更糟糕的是，马航没有向调查人员展示波音公司的维修服务合约，这本可以协助调查人员准确及严谨的进行追踪，现在也无法核实副襟翼相关零件的追溯资料。
另一方面，CF也单独联系了西班牙的分包商，被告知：他们正在度假，要等待他们重返工作岗位，感觉下来，专家向家属所说的借口实在太薄弱了，好像他们要争取更多的时间。业内人士都不认为，一家国际性的高科技公司，哪怕是西班牙公司以及当时正值八月中竟然找不到人，但是该公司宣传册上强调是：全天候服务。

Mh370调查报告第七章：关键的第一块残骸后续检测（接上楼）
在等待西班牙分包商回复之际，法国团队专家深入的检测及研究了副襟翼，他们将它浮于水中，抽取遍布其上的藤壶样本，有关样本将进行生物海洋分析以决定它们的年龄、健康状况、来源等。藤壶可以说在全球海洋中无处不在，当遇上一块漂浮碎片时很快就会依附上去。

Mh370调查报告第七章：第一块残骸后澳洲的反应（接上楼）
澳洲显然被突然出现在留尼旺的第一块残骸杀了个措手不及，因为他们在史上搜索范围最广阔的行动中，在16个月后仍然未找到任何漂浮的碎片，再说澳洲科学家在飞机失踪后所提出的碎片漂浮及散布研究，从来没有将留尼旺岛包括在内。2014年4月28日澳总理阿博特曾说：到了这个阶段是没有可能在海面上找到任何飞机碎片，现在已是搜索行动进入的第52天，大部分碎片都已经被水浸透下沉了，但自从发现第一块残骸后，大家才发现原来东西不单能在海上漂浮52天，甚至超过500天仍是有可能来讽刺阿博特。
这时澳洲立场开始改变，根据澳洲运输安全局局长杜兰所言，当留尼旺发现第一块残骸时，该局其实正准备宣布经修正的碎片漂流模式，8月4日，他们发表了新的漂流碎片模式，巧合的提到了碎片从留尼旺到数百公里冲上岸是有可能的，你们看看澳洲开始学习马政府调皮了。

Mh370调查报告第七章：第一块残骸明显有问题（接上楼）
留尼旺岛距离国际海事卫星组织模拟Mh370终结于南印度洋的第七弧线约4000公里左右，我们现在来分析，哪怕第一块碎片装上了小马达自动行驶，也要每天以直线航行超过七百公里，才能在2015年7月29日冲上留尼旺的圣安德烈海滩，加之变幻莫测的海流和风向、以及大浪带来的影响，碎片也要在途中熬过无数的风暴，令人惊讶的是，飞机碎片可以漂浮这么长的时间，真是前所未有。
这块副襟翼的大小以及完好无缺的状况，其实可以用来支持两个实际上矛盾对立的情况，第一个：如果飞机是以高速俯冲（约每小时900公里），飞机的机翼或机尾在俯冲时有可能会被折断，这样坠落到水中的撞击力就会较少，调查小组认为这个是最有可能的。而副襟翼边缘上出现的裂缝，与调查小组成员Mike Exner（埃克斯纳）在模拟装置复制飞机近乎垂直俯冲时折断的机翼或机尾上出现的裂痕是一致的。第二个：主张飞机是成功降落在海上的，类似著明的哈迪逊河奇迹那般，但熟悉印度洋和航空业的人，没有一个认同降落海上的可能性，他们认为根本难以想象机师是怎样如浪手般选择适当的浪，以便与起伏的波涛保持同一方向，一名十分熟悉如何在航母上降落的战斗机飞行员告诉CF，对于波音777怎么大的飞机，当降落到海上时，海水就如同水泥般坚硬，瞬间随时会爆炸。

Mh370调查报告第七章：法方突然宣布证实（接上楼）
2015年9月2日周三，法国家属和分析副襟翼户专家在巴黎法官办公室会面，他们被告知海洋生物分析已经完成，结果是副襟翼上的藤壶最少已有一岁，而且这种小型生物只能在高于摄氏18度的水中存活，这样就与假设终结与南印度洋日期和点吻合了。法官表示会在第二天前往塞维利亚，与分包商见面。
2015年9月3日周四，法官和一名专家启程前往塞维利亚，飞机接近于中午11:55分到达，其实西班牙分包商是属于法国空中巴士集团旗下的太空防务公司，位于塞维利亚圣巴勃罗机场的地带内，真是一个巧合。与分包商负责人会面后，他证实了在副襟翼内发现的12个号码之前已经全部转发到该公司，其中一个和波音批次号WB-175的副襟翼编号完全吻合，也就是波音-28420，于2002年卖给了马航，马航注册编号是：9M-MRO的波音客机。十二个号码中有一个现在吻合了，法官十分满意，不要求更多了，那剩余的十一个呢？和分包商会面结束后，等不及回巴黎，法官就立刻通知了巴黎检察官，巴黎方面在同一天下午发布了以下内容：“今天可以确切的证实在2015年7月29日与留尼旺岛上发现的副襟翼残骸与用作Mh370波音客机相符”。

Mh370调查报告第七章：副襟翼证实过程（接上楼）
事实上，巴黎检察官对媒体发放的新闻稿也是作出修改的，当中提到用内窥镜探视副襟翼之内，发现3个号码，经过与分包商技术人员沟通后，正式确定三个在副襟翼内发现的号码其中一个与Mh370客机副襟翼号码相同，而西班牙分包商当时是被要求就12个编号提供意见，而不是三个。CF认为巴黎方面想：管他呢，12个号码也可以变成3个号码，只要这块副襟翼是“真正”属于Mh370的就好。
CF通过多年来个人的脉络，查看了副襟翼是来自于Mh370的保密文件，里面写着“发现副襟翼的日期其实是2015年7月29日，而不是7月31日，令人感到惊讶的是，唯一将被确定的组件编号-3FZG81，与副襟翼编号-RH405（用在波音MSN404）上关系的文件，当中决定性的号码是用手写的。另外一份文件提到：副襟翼号码404（我有提过这是飞机的编号，不是副襟翼的编号）。文件列出了相符地方的列表，副襟翼404是安装在波音MSN400，而不是MSN404，是输入时犯了错误吗？专家尽然会将副襟翼的号码和波音客机的号码搞混了。最重要的是显示MH370的副襟翼还包括其余五个组件编号（也是手写的），为何没人尝试将这其余的五个组件编号，跟留尼旺岛上发现的副襟翼的号码核实下？整个事件给人的感觉就是在匆忙中完成的。
后来CF把文件内容告诉了他信任的专家，专家认为文件还是有十分的说服力，如果是他也会作出副襟翼来自于Mh370的结论，不过，他承认副襟翼上没有查证其身份的牌子是硬伤。
总结，CF认为Mh370失联事件发生以来，最异常的是找不到任何碎片，因此，留尼旺到出现的第一块碎片不单迎合了马来西亚的需要，更是迎合了所有人的需要，这是我们所渴望见到的碎片。