早上开车听动力890，由于郑万的全线贯通，襄阳东站客流暴涨，7月以来截止到现在，平均每天发送旅客人数达到1.2万，跟南阳车务段一个月的高铁发送量35.5万基本持平，而今年春运襄阳比南阳车务段还是少20%。 2026等到西十、直通线开通，襄阳通达度进一步加大，与南阳车次和客流的差距只会越拉越大，南阳来襄阳转车的只会增加，不会减少，襄阳高铁继续辐射南阳至少在20年以上。

已经好几年没提了，上一次提出是为了纳入国家规划，而这一次显然有了新目标，而且每个代表提什么议案或建议事先都是跟市里沟通好的，或者干脆就是市里让你提的。

看图说话

大家看清楚这个，这个人极其阴险，襄阳自古以来就是湖北的！要你个网痞来挑拨？按照这个网痞思路就是，以后所有省边界的地方都是另类！所有边境省都是另类？那广西广东也是另类了？笑了！风俗不同就另类？这个网痞说这话就是试图将襄阳从湖北分割开来，什么狗屁南襄一体化，见鬼去吧

我是东湖社区的老人，大约08年开始就在东湖社区玩，最近合康争论不断，偶然看到这个贴吧，想起当年郑渝之争的网上，贴吧里的网友也是满腔热情，而我现在早已经玩钓鱼吧，燕子吧了！哈哈！作为关心襄阳的人，给各位网友提供一些素材，仅供参考娱乐，有些人十堰南阳人不要过来针尖麦芒了！十几年前的事我记不得太清 先说郑渝之争，襄阳网友一定要知道，郑渝的前身是新襄渝，大约是06年开始襄阳最先提出来，得到重庆方面响应，重庆反应

淮南南站两台六线，预留到淮南东站的联络线；淮南东站两台四线无砟轨道无预留接入条件

随信高铁与孝信高铁在广水至信阳共线，宁西高铁南下需要经过孝信高铁，有了京广高铁联络线孝感才会积极推动孝信高铁，孝感只能去南阳那就没意义。 武青高铁（武汉至红安）建成后横店东站至大桥北至武汉站车次很多，宁西高铁只能到武汉江北（汉口站），要南下只能通过孝信高铁（汉阳站）。 宁西高铁，西十～南十～南信合。固始至信阳至南阳至西峡需要南下。

已经有南阳在无限探底，放了很多帐号在这边，天天搞舆论战有意思吗？删除了的主题肯定有原因。

2016年，从随州最西边新增环潭线路所引出，沿着小厉线宁西线至信阳。 2019年(之前)，广水开始争取，主要两个方案信阳东至广水北至随县，信阳东至广水北至随州北至枣阳。 2021年，十四五规划，为了节省投资，信阳(合康所)至广水北至随州南。

有几个人天天打着随信高铁的 名义 在行龌龊之事，天天在贴吧摇旗呐喊。是哪几个我不想点名，忍你忍够了，下次直接封禁，还有好几个南阳跟屁虫，你们自己建了 多少个QQ微信私聊群不想拆穿你们！ 在群里说了什么。以为我们不知道。别在本吧唱双簧！

1月9日，2025年市政府工作报告指出，全力争取合襄高铁纳入全国“八纵八横”高速铁路网主通道 1月12日，新任SJ和SZ在会上强调了这一要求

最新发布的2023年湖北省重点项目清单中包括重大基础设施73项，其中包括，十堰至西安高铁，荆门至荆州高铁，宜昌郑万高铁联络线，呼南高铁襄阳至荆门段，襄阳绕城高速东南段南延线（襄阳至南漳）等。这些项目都是几年以前已经开工至今没有完工的项目。所以省重点项目清单都是已经开工的工程，至少是已经纳入省级规划开展前期工作的项目。如同随信高速公路被纳入湖北省级规划，而襄信高速公路省里提都不提，直到和县至襄阳高速公路被纳

随信高铁从随州南引出。

目前均已由地方为主调整为由交通部为主开展前期工作，由地方出资调整为国家和地方共同出资。 这就是合信襄高铁争取纳入八纵八横的主要原因。

2024年，受种种原因影响，合信襄高铁基本停滞。 2025年，合信襄将赢来一些新的积极变化。

2012年湖北提出汉十高铁设想，2013南阳民间开始宁西高铁的呼吁，相差只有一年，然而12年过去了，现在情况如何？ 1、2014年，汉十高铁通过锅贴审查，南阳打嘴炮 2、2015年，锅贴核准了汉十高铁项目，年底开工建设，南阳打嘴炮。 3、2019年汉十高铁建设完毕，南阳打嘴炮。 4、2021年西十开始建设，南阳依然打嘴炮。 5、2022年襄荆开工建设，南（襄）信合共同进入锅贴14.5研究规划项目，南信合第一次纸面上开工。 6、2023年湖北按部就班地推进合康高铁

看到有些北边的带老河口的节奏，确实河口的铁路目前是尴尬的，给了宛人一个话题，今天说说老河口的铁路建设： 首先县市要服从全市的整体利益，不是每个县市都能顾及的。襄阳是这样，宜昌、十堰、南阳同样是这样，比如宜昌的呼南沿江过长阳五峰，不过其县市一哥宜都，比如郑万过南阳市区不过西峡。比如十康一定是过十堰市区，而不会从保康链接到南3县。 其次市里并没有忘记河口，也在多管齐下地想办法解决： 1、加快河谷的公路建设，

协调随信高铁，开工襄信高速。-襄阳都市圈

合信襄成功纳入十四五规划背后凝结了无数人的不懈努力，感谢你们的默默奋斗！ 但是信襄段遭遇了从规划到预可研一直以来遇到的瓶颈问题。 1、既有汉十高铁预留道岔接入问题 从2015年3月安徽报道合康高铁规划开始，已有铁友与官方层面对接，积极献言献策，襄阳东、随州南均预留了有砟轨道，遗憾的是枣阳站、随县站由于各种原因未做预留（环潭线路所另议） 2、官方层面态度 2019年12月27日武汉铁路局组织召开襄阳铁路枢纽总图、信阳地区总图

上海，广州，深圳，东莞，武昌，郑州

据随州经潜江至岳阳铁路项目有关消息：经铁四院专家研究预测，京广线现状能力利用率饱和，至2035年京港澳通道内高铁和既有线运输能力趋于紧张，郑州至长沙段亟需规划新的辅助通路补强运输能力。目前，信阳至随州铁路已经纳入国家“十四五”发展规划，以此为契机，研究规划随州经天门、潜江、监利至岳阳（益阳）铁路，对于缓解京广高铁湖北段和武汉枢纽运输压力、增强区域高铁网络灵活性和韧性、带动江汉平原沿线地市经济发展及共享

经铁四院专家研究预测，京广线现状能力利用率饱和，至2035年京港澳通道内高铁和既有线运输能力趋于紧张，郑州至长沙段亟需规划新的辅助通路补强运输能力。目前，信阳至随州铁路已经纳入国家“十四五”发展规划，以此为契机，研究规划随州经天门、潜江、监利至岳阳（益阳）铁路，对于缓解京广高铁湖北段和武汉枢纽运输压力、增强区域高铁网络灵活性和韧性、带动江汉平原沿线地市经济发展及共享高铁发展红利具有重要意义。

目前的情况 从襄阳东引出一路平行修到随州北至信阳东显然是不可能的 国发27号文不多说自己去了解~

这么多南阳老乡

很简单，投资太大了。 南十康410公里，加上南信200公里，差不多600公里，如果按350，投资需要1100亿，其中河南段350公里左右，差不多700亿。 2016年进去13.5中长期的三条干线襄常、长赣、阜冈九如今如何，襄常420公里，长赣430公里，阜冈九300来公里，到现在都没有实质性开工，阜冈九、襄常甚至连可研都没批复，建设资金是一个很大的问题，连干线都这样，何况600公里的不知什么定位的信南十康。 锅贴现在卡得非常严，投资大，客流效率低的线路很难

襄信合高铁的重要性不言而喻，一直牵动着大家的神经。作为襄阳随州的网友大家有没有想过，一旦这个铁路变成随信高铁，不用襄阳一块土地和一毛资金，等于把襄阳抛开，襄阳有什么资格继续跟进随信高铁至完工为止，没有襄阳的参与，随州又有什么资金能力和铁路资源去推进这条高铁，不管随州承不承认，这条铁路当时的入规十四五襄阳出了大力，武汉不是看是二弟襄阳推进的，根本不会放行，现在随信抛开襄阳，襄阳根本没有了发言权。铁路

襄阳至京、沪、广高铁始发车市财政每年补贴3500万元。

作为官方能从22年喊开工到现在一寸土都没挖，一点公信力都没有，哪好意思天天出来丢人现眼？？？

襄信合高铁就是随信六高铁附加与沿江武西的联络线。进而形成合肥至随州至西安高铁。 六安地区的联络线设在金寨东站，金寨东至六安北是否新建还不知道。 随州地区预计设在随州南站。（现在已经有很多规划图画了随信高铁，没有襄信高铁的线位了，不要继续讲什么随州北了，没有任何意义。）

看到有部分网友把目前主推随信方案的原因归咎在襄1王的家乡问题上 我个人有部分不同看法~ 问题1：襄信或随信的选择是襄阳1王主导吗？ 明显不是 这是省里因为建设需要节省资金的角度选择的~ 问题2：谁敢保证襄1王走了省里就愿意花大价钱全线新建襄信？ 湖北的建设项目多 资金压力大 这个问题不解决省里能给襄阳放多宽的条件？ 问题3：参照对象宜昌的宜常高铁为什么从长阳引出不是从宜昌北引出？ 因为就算从宜昌北新建到常德 宜昌到荆门这

京广高铁有个孝感北站很出名，在大悟县，孝感市区被绕开了，在汉孝城际建成后，孝感开始谋划孝信城际，从孝感东至信阳东，走西线广水和东线大悟距离差不多，信阳忙着东西向高铁，大悟县是将军县，在孝感市话语权很大，孝感开始推动孝感东经孝昌至孝感北（大悟）连接线，孝感北站没有预留，这个连接线对高铁路网作用不大，一直是孝感市的规划，没有进省级规划。 随着武西直通线的推进，孝感南站争取成功，孝信高铁从云梦东站引出最

从枣阳（襄阳东出发），沿汉十到环潭镇后与汉十分开，一路向东，在随州市区和随县之间设置随北站，再一路向东经过先觉庙水库南，过余店镇，在郝店镇南设置广水北，再往东北方向到达信阳南，这样襄阳至信阳南的距离可以控制在205公里以内，这个方案还是比较顺直的，比原来走吴店镇的随北多了不到8公里，比随州南少了10几公里，襄阳应该可以接受。 广水北离广水市区20公里，随北离市区10来公里，随州广水至少对站距不会有太大意见。 但是

这是可以说是最新的湖北铁路规划图，随信高铁显然接入随州南站，绕过南湾水库、徐家河水库，从平靖关穿过，接入随州南站。 另外也看到了武汉枢纽直通线北延线，从云梦东引出，走孝昌西到广水北，随州这一次非常给力。

随州南站向东沿着麻安高速转向蔡河镇，设广水北站，向东北至柳林乡，向北至信阳东站，同时向东至信合区间线路所。 信阳准备做大信阳东，没看到信阳南。

至于南阳方面当年是不是从《湖北日报》上看到的相关消息，目前已经无法证实了。但其争夺线路的工作，从1993年3月8日就开始了，他们派人到武汉主动找到铁四院，搞了一个宁襄线南阳至信阳段的初步意向，回去汇报后就决定不惜一切代价把线路争到南阳来。 铁四院初步研究后的意向，是在宁襄线的基础上考虑建设信阳至南阳地方铁路，虽然没能满足南阳的胃口，但至少开了口子，使线路走向不再具有唯一性。之后南阳方面以“日拱一卒”的策略

合信襄成功纳入十四五规划背后凝结了无数人的不懈努力，感谢你们的默默奋斗！ 但是信襄段遭遇了从规划到预可研一直以来遇到的瓶颈问题。 1、既有汉十高铁预留道岔接入问题 从2015年3月安徽报道合康高铁规划开始，已有铁友与官方层面对接，积极献言献策，襄阳东、随州南均预留了有砟轨道，遗憾的是枣阳站、随县站由于各种原因未做预留（环潭线路所另议） 2、官方层面态度 2019年12月27日武汉铁路局组织召开襄阳铁路枢纽总图、信阳地区总图