全段线管不容易进灰。但是理论上阻力会变大，全段线管比一节一节的理论上要变速精度差点。

外走线走半管的原因是没经历过油管和内走线的时代，没经历这些是设计不出来卡全管的外走线卡扣的。自行车发展一开始梁变时代只有后拨那一小节用线管，其他位置都是纯线芯，后来在这基础上改装出来的梁变装在把立和车把上，理所应当的就保留了中间部分是全线，只有车头和后拨一小段是有线管的。那种外走线还是全线管的也是有的，storck的老山地车是这样的，不知道型号，咸鱼找了一个图。

外走线的是这样子，上面有个微调螺丝，不是现在的C型扣。以前的变速系统很杂，那个时代的外走线全管也是不可能的，比如前拨不好调需要微调螺丝和过线座来回调。
C型扣是下图这样的

车子改好了回来发个帖，变速线管我用了全管，把原来卡线管的底座钻通了（用的磨头不是钻头），走变速线管很顺畅。总体感觉还不错，但是变速感觉不是特别完美，有时候还是反应有点慢半拍，不知道是我没调好还是日晖飞轮的问题还是走全管的问题。