地铁成熟成网的城市，brt客流减少再继续运营下去如同鸡肋，把brt拆了还路给其他车辆使用才能利用最大化

是地铁和电鸡干掉了brt，不是汽车

广州BRT这个事最近闹得沸沸扬扬，网上有不少观点和民科没什么区别
第一，无视道路资源供需关系最终一定会发展为需大于供的客观事实。路拓宽→车多→路拓宽→车多……这个经验教训在世界范围内有相当多的先例，单纯把路修宽并不能解决太多实质性的问题。难道广州其他没有BRT的道路就不堵车了吗？
第二，无视公交运输效率在绝大多数情况下都大于私家车的客观事实。谈公交只谈车道使用率不谈车道通过人数都是扯，大部分情况下公交只有空的吓人的时候效率才不如私家车，更别提广州BRT现在在高峰期间还有挤不上去的线。
第三，一厢情愿地认为取消BRT，堵车就会有所改善。堵车路段应该给公交更多的路权是行业共识，堵车→公交速度慢→公交客流流失→其他交通方式增多→堵车，或者堵车→公交速度快→公交吸引客流→其他交通方式减少→不堵车，想通了的城市最终都选择了后者。
第四，粗暴归结问题原因。把电动自行车事故率高的问题归为道路资源划分不够，丝毫不提相当的电动自行车驾驶员根本没有交通安全意识：把公交客流低的问题归为其他交通方式分流，丝毫不提公交服务水平低下导致了多少公交客流流失。
综上，拆了广州BRT百害而无一利也不会拆，反而应当提高运营服务水平吸引更多客流。更何况广州BRT是大陆地区唯二的ITDP快速公交系统金牌要拆也轮不到广州

广州brt不可能停的，以后线路减少，精简线路增加brt的效率，也比拆brt站台好，04年左右的时候棠下车陂东圃那些地方就因为公交进站跟社会车辆堵的死死的，二十年过去了，机动车数量增加这么多，再加上电动车穿插，拆了brt站台可以说中山大道直接瘫痪了
现在堵车严重还有两个其他原因，一个是十三号线的地铁工地，如果今年能够通到天河公园，那brt就没有地铁工地了，站台也能恢复。另一个是出租车长期在太古汇，中山三院，岗顶等地方停车，单方向三车道停了一个，还有一个车道要被这些出租车加塞，除了深夜几乎都要堵车

brt可比地铁便宜太多了，同样的长里程时间地铁价格是brt的十倍有余

广州应该学习深圳，公交车小型化专门做好接驳地铁，大型公交车已经不适应城市出行灵活性了，远的竞争不过地铁，近的不如电鸡灵活

全部取消，为电鸡让路

电鸡就是毒瘤，最高速度25以上的必须挂牌买保险考驾照带头盔按摩托车处理，最高速度25以下的必须轻量化加脚蹬不蹬不助力。现在这些怪胎把整条马路的通行秩序都毁了

地铁不可能替代brt的，环市东路-天河路-中山大道没有完整贯通的地铁线路，动物园-鱼珠短短15公里就被5,10,11,13四条地铁分割，而且13经过东圃人口密集区还不设站，导致沿线的乘客更需要brt来接驳地铁

为了卖车已经疯了，整个路网管理像屎一样，乱停乱开不管，疯狂取消公交车，看看广州市容现在连三线城市都不如。

问题是你这快速公交也不快啊

不快是真的，首先就是限速问题，然后整条中山大道不算两座大立交才两座跨线桥 ，其他路口全都要排队等灯，反观黄埔东路修了很多隧道就顺畅很多。这次停运的线路都是快线，而且除了那几条直接说是bxx快线的，都是从棠下片区到天河北片区的，或许和11的开通有关，等13二期开了之后砍和撤的线大概会更多，不过目前来看不可能全部停完的。

看地区

外地人就不要乱评论了，广州公交发展到现在都是自作自受而且恶性循环还在继续进行中