刷到了庐山站，很大气啊。
啥时候，大同的线路再多几条，扩建一下呢，把普速和高铁站房一块扩进来，扩个大站。
4（高铁站台）+5（普速站台）+4（高铁站台）
5台普速站台（引入普速联络线），后期看发展改成高铁轨道，变成高铁站台13台28线。
啥时候，大同的线路再多几条，扩建一下呢，把普速和高铁站房一块扩进来，扩个大站。
4（高铁站台）+5（普速站台）+4（高铁站台）
5台普速站台（引入普速联络线），后期看发展改成高铁轨道，变成高铁站台13台28线。
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单场四台九线是明显的高配，不过让大张和集大原共用一场又接近极限了。如果大同-保定方向的铁路能落地还是可以扩建的，但如果要吸引呼市以西的客流就要解决换向问题，这么考虑的话大雄场设计在大同北站、南站接联络线更合适；普速场没什么必要，大同站的普速场规模足够——更何况“如果”这个条件本身就挺弱的，有北京客西环直接竞争呢。
再进一步空想，雄安来的铁路接入大同北站是有利的，预留了往左云、右玉、鄂尔多斯、银川方向的线位（这条线也是空想多年了）；这样南站四台承接大张和大西，北站用近期二台、远景4~6台的规模承接另外两个方向，大同站保留跨线接入少量动车班次的能力，这样一来大同的局域枢纽作用还是很不错的，还能TOD拉动一下大同北站周边的城市建设。未必要把枢纽集中在一个大站里。
再进一步空想，雄安来的铁路接入大同北站是有利的，预留了往左云、右玉、鄂尔多斯、银川方向的线位（这条线也是空想多年了）；这样南站四台承接大张和大西，北站用近期二台、远景4~6台的规模承接另外两个方向，大同站保留跨线接入少量动车班次的能力，这样一来大同的局域枢纽作用还是很不错的，还能TOD拉动一下大同北站周边的城市建设。未必要把枢纽集中在一个大站里。
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9楼2024-12-19 02:59
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