和几千的比 确实有

碳车和铝车，差距真的大

只要几何合适质量到位了没区别。几万的名牌卖几千你反而不想买了因为贵所以买的人少，因为买的人少所以只能卖的贵。

ocr5300换top和ad350只会更难骑。
换碳架+105+碳轮那提升是巨大的，当然休闲骑只能感觉到滤震变好了，提速变快了，

ocr5300换ad350或者top6除了刹车之外，差别不大。但是换碳架+碳轮差别就很大了。

几万到十几万不明显，几千到几万很明显。

你换350和鱼雷6属于降级了

没必要买ad350这种垃圾降级

2万跟2千比肯定很明显，但是10万跟2万比就区别没那么大了，约等于边际效应。

碳跟铝区别明显，碳跟碳之间也有等级差，如果等级一样（如都是T800）那就没有太大区别。

我跟你正好相反，先骑的Defy，然后因为喜欢OCR5300的涂装就闲鱼入了一个二手成色还不错的车自己改，当通勤和台子车。
OCR给我的感觉就是很颠，特别是过不平整路面，稍微的一点起伏都很明显传递在身上，defy就舒服得多。不过并不妨碍OCR好骑的一批的现实，而且平路巡航基本和我的defy速度也就差个1-2，但是上坡明显差距巨大，心率和腿上用的力不一样。
现在我反而是OCR骑得多，结实耐造还好看，defy有段时间没骑了

有，两万跟十万的车区别不大，但是两万跟几千的车区别还是大的

说实话，就咱们这种100多瓦200多瓦的爱好者来说，铝架和铝架之间碳架和碳架之间骑不出啥区别，什么刚性什么顺应性，根本感受不出来，无非就是这个顶级碳架比这个次顶级碳架更轻，但骑上去，没啥区别，不同品牌不同种类架子，骑上去，就是这个气动架没那个爬坡架舒服，这个爬坡架没那个气动架骑着过瘾。
但是，外胎确实不一样，尤其是维多利亚顶级，那个外胎感受无敌，和别的牌子明显有差别，非常明显。其他的，套件就是电变用了确实用不习惯机械的，但机械的也不是不好用，也很好用，这个就是车子是电变就用，是机械也不用非得换个电变，除非自己实在是种草太深不可自拔，顶级套件一般人也买不起，大部分爱好者都是105 ut rival force，red da那真是一个稀有。
不过，顶级车子和一般的车子差别还是挺大的，捷安特sl级别和adv差距极其明显，简直就是两种不一样的车，类似的还有崔克雷霆的顶级碳车和入门碳车啥的，几乎都是这样，但是有极个别的车子顶级和入门级反而没啥差别，反而入门级的更好骑，点名就是坦克达，坦克达cf3的架子要比cf5更舒适，性能也更好，尤其是斯特拉cf3，直接吊打瑞克多全系列和斯特拉cf5，cf5吃亏在太颠了，堪比皮娜的颠，但cf5更轻，轻200多克，这个重量就导致，巴林队和诺飞客队用cf5不用cf3。
所以，一般的100瓦200瓦爱好者，买个口碑还算不错的碳车就行，大腿练到250瓦二区时，再说换车啥的效果可能会更好。