115是目前极限，另外3yc五代只有75kw

都是买avl的

都是买的同一家供应商的发动机

大家2.0T还差不多马力呢。简单说几句，普通发动机都是简单的力学摇杆设计，也就是等排量下，大家冲程和缸径一样。只要大家细节设计，技术差距不要太大，马力与排量基本成正比。自吸发动机这点格明显（在正常不转速上）。而涡轮车，有两个超频途径。最大转速5800，给你破解到7000转。最大1.5bar，给你打到2.5bar。我见过最夸张的是打了5个多bar的。自吸车进气无法增压，都是靠发动机带去气体的负压效果进气。所以自吸发动机理论上只有提高转速这么一个超频途径
然后关于增程或者混动发动机。不管是阿特金森还是米勒。他们都是实现少吸气，多运动的原理强行换一些热效率的，虽然过程很麻烦，但确实提升了一些热效率。而且大部分混动发动机放弃了低转速区间，不怕低转速少吸气的堵转，可以调教的更激进一些。所以你气功少吸1/5或者1/4空气。理论上也就少了等排量的功率。所以混沌发动机同样1.5T。比燃油车版本至少小了1/5的功率。也就是奇瑞将来如果做2.0T混动发动机。很有可能是200马力。猜到了别打我

其实国内的2.0t和1.5t发动机搞来搞去，马力相差都不大，毕竟排量在那摆着。但也不是不能做大，只要肯花钱。

大家热效率差不多，就别压榨发动机功率了。

混动发动机讲究的效率

估计都是一个爹的方案

会不会都是奇瑞的？