虽然在竞标中被淘汰，但BV 141在某些性能上优于Fw 189，因此仍有一线希望能够被德国空军所接受，所以在1940年至1941年间汉堡公司继续对BV 141进行改进。实际上，早在1939年1月BV 141A型开始生产的同时，福格特就着手进行更大的改进，由此产生了BV 141B型，其翼展和机身长度相比A型均增加了2米，引擎更换为动力更强劲的BMW 801A型空冷发动机，输出功率高达1560马力，此外取消了右侧的水平尾翼，以改善后部自卫机枪的射界，但是这项改进使BV 141B型的操纵性能有所下降。首批BV 141B型制造了10架，用于各种测试，因此也被赋予V9～V18的序列号，官方编号为BV 141B-0型。BV 141B-01（V9）于1941年1月9日首飞，在试飞中暴露出严重的结构强度问题，经过改进后的BV 141B-02（V10）于同年6月1日完成试飞。

在某机场准备接受测试的BV 141B型，从这个角度可以很好地观察整架飞机的气动布局。

BV 141争取列装的最后机会出现在1941年春季，雷希林中心对BV 141B型进行了一次非正式的测试，在优秀试飞员埃里希·克勒克纳（Erich Klöckner）的驾驭下，BV 141B甚至完成了高难度的特技动作，展示出优良的机动能力，但是引擎缺陷和液压系统的痼疾受到了批评，一次糟糕的降落几乎断送了BV 141服役的希望，在随后的武器测试中又暴露出自卫机枪设计不合理，火药废气侵入座舱的问题。虽然汉堡公司竭尽全力对BV 141B型进行改进，但始终没有获得德国空军的认可，除了本身的技术问题之外，BV 141B型采用的BMW 801型引擎与Fw 190战斗机同款，而Fw 190是德军的主力战斗机，在发动机供应上享有优先权，这也是BV 141未获青睐的重要原因。与此同时，已经投入量产的Fw 189以优异的性能稳坐德军主力侦察机的宝座。

一架正在进行飞行测试的BV 141型，从主起落架的状态可以判断应该摄于飞机起飞或降落过程中。

飞行中的BV 141B型，尽管采用了看起来非常不平衡的非对称布局，但该机的飞行性能还是相当不错。

1941年秋季，少数BV 141B型被交给第1侦察飞行学校进行测试，已经完成的BV 141还被派往东线战场，组成一个特别中队接受实战测试，同时汉堡公司还以BV 141B-1型的名义进行了小批量生产，有资料表明量产型BV 141B-1型总共制造了10架，其中最后2架是以早期试飞时损毁的BV 141V1和BV 141A-01（V4）的机身翻新而成。最终，BV 141B型的生产于1942年春季被取消，后续发展计划也在1943年被终止。连同原型机在内，BV 141型的制造数量仅有28架，而其实战经历则鲜有记录。大多数BV 141仅用于测试，有记录表明到1945年战争结束时，德国空军至少还有3架BV 141可以飞行。1945年5月，英军在汉堡飞机制造公司的工厂内缴获了2架受损的BV 141，并将其运回英国进行测试，但最终下落不明，没有一架BV 141被保留下来。

设计师简介：
福格特出生于1894年，在青少年时代就是一位航空迷，在18岁时就自己制作了一架飞机，他在一战时期曾在齐柏林飞艇工厂工作，受到著名飞机设计师克劳德·道尼尔（Claude Dornier）的影响而投身航空设计。一战后，在道尼尔的支持下，福格特在1923年至1933年间远赴日本，受聘于川崎航空株式会社，协助该公司引进生产道尼尔设计的机型，并主持设计了八八式侦察机、九二式战斗机等多种机型，同时向日本同行传授技术，日后设计了三式战斗机“飞燕”的土井武夫就是他的学生之一。

BV 141B座舱特写，从后方拍摄的BV 141B型的乘员座舱的近景特写照片，注意开启的座舱盖。

在BV 141项目流产之后，汉堡公司在1942年又参与了Ju 87俯冲轰炸机后续机型的竞标，福格特以BV 141为基础又设计了一款非对称的俯冲轰炸机，项目代号为P 177，其气动布局与BV 141相似，安装一台1700马力的BMW 801D型空冷引擎，最高时速可达579公里/小时，最大航程2000公里，配备3门30毫米机炮和2挺13毫米机枪，可以挂载2000公斤炸弹，后来获得了BV 237的装备代号，但最后毫无意外地没有投产。在战争后期，福格特又设计了P 178、P 194等非对称机型，也都停留在图纸阶段。虽然由福格特主持设计的以BV 141为代表的一系列非对称飞机未能在战争舞台上获得表演机会，但在人类航空技术发展史上留下了独特的印记。

后继狂想曲：
BV 237型俯冲轰炸机进行对地攻击的想象图，该机是福格特以BV 141为基础研发的俯冲轰炸机，意在取代Ju 87，不过该机的设计最终没有成为现实。

为什么座舱透明的不搞成上下都有视野的呢，在机头下部突出一部分座舱弄成透明的，然后向下的视野完全就能看见