这都不需要去辩，因为天天拿这个说事的都是打完枪了再画靶，目的只是为了黑车手，并不是真的想讲道理，车队造车肯定是要造理论上最快的车的，理论上最快的调教就是很难开，除非你的车基础就比别人快那可以调成好开的模式，比如w11rb19和现在的迈凯轮开起来都是又快又稳，基础不行就只能极端调教，那就只有最强大的车手才能驾驭（此处可以参考啊阿尔本的电台节目

一个常识是，包括红牛在内的任何一支技术研发团队，都不会（也没有能力）迎合车手驾驶风格来研发，他们只会利用CFD optimization得到理论上最快的赛车，而车手需要适应赛车的特点，包括缺陷。以“畸形车”的极致RB16为例，技术总监瓦赫后来说，维斯塔潘的驾驶能力掩盖了赛车的设计缺陷。
事实上，维斯塔潘开过的车都或多或少有些缺陷。相比之下，轨道车则是不仅快，而且容易驾驭，例如：
1. 热吹扩散器优势带来的尾部稳定性（红牛2010-2013）
2. 凭借引擎优势可以堆下压力（梅奔2014-2020）
至于今年迈凯伦的MCL38，有可能会成为又一辆没有缺陷的轨道车。

很多人是忘记了F1残酷的本来面目。
以前的F1，没有那么多辅助系统，研发和调车也没那么多限制。
你想要脱颖而出，就得对自己残忍。设计师必须造理论上极速最强的车，根本没空去关心你车手好不好开，不换思想就换人。
稳定性也不是优先考量的事项。稳定性交给车手们，让他们以一种游走在刀锋边缘的方式去驾驶，拼命把车子维持在工作区间内、不爆缸、兑现速度。
大家都听过劳达的故事，他上手调车，变得更快了，然后就赢得了合同......其实他就是把车调得更极端了，否则凭什么比别人快？
在F1的话语体系内，“快”就是唯一的正义。牺牲了极速而去照顾适应性的，那才应该叫畸形车。 兑现不了极速的车手，都应该赶紧退休回家去开买菜车。

畸形车只是那群黑傻子用来黑别人的工具而已