口嫌体正直

一、看待问题要用历史的眼光来看。
追根溯源，就是合青铁路（合肥-青岛）。当初有南线和北线两套方案。北线就是现在的合宿，南线就是所谓的经过盱眙的沿淮，当初吴小村为了这条线路在网上和宿迁网友喷口水，导致自己被宿迁论坛删号禁言。最终，在他的努力之下（后续历史的发展，一直证明着他反向助攻的威力），合宿方案胜出。
二、成年人的选择是我全都要。
当时宁淮铁路未列入江苏省十三五规划，因为合宿的落地导致苏皖两省铁路交通产生交集，于是在两省沟通协调时，江苏省提出了宁淮铁路，安徽省顺势同意（在这个过程中，沿线各地互动互访频繁，盱眙是例外。天长甚至带着淮安相关部门领导去合肥见上级部门），于是宁淮在并未列入两省十三五规划的情况下，弯道超车，顺利通过审批，并于十三五末期让先导段开工。
淮安在拥有了连淮扬镇和宁淮两条铁路之后，成为苏北铁路枢纽。这个时候，安徽省的想法就是成年人不做选择，南线北线我全都要。于是当初的合青南线换个名称，变为沿淮。
三、沿淮的路线
沿淮铁路的主要目的是皖北的铁路枢纽蚌埠连接苏北铁路枢纽淮安，最初的方案就是经盱眙连接金湖接上宁淮到淮安，即合青的南线方案。但是，跨省铁路的难点就是两省的利益和方向不一致，需要协调，或者直白点就是双方交易，利益互换。宁淮铁路的成功是安徽要建合宿，江苏要建宁淮，双方交易，一拍即合。那沿淮拿什么来交易？ 江苏省不配合，沿淮就只是一个概念。
此路不通，绕道走，一样可以达到目的。于是，安徽省把原本省内的蚌滁宁和滁天扬做到互联互通，就可以达到两条铁路办成了三条铁路的效果。皖北枢纽蚌埠利用滁天扬连接天长，既可以利用宁淮通淮安，还可以利用滁天扬通扬州，还可以利用蚌滁宁通南京，苏北、苏中、苏南三线全通，花一份钱办三件事，符合花小钱办大事的原则，这买卖稳赚不赔。