以前25K标160时也很少有开的接近160的，我见过的25K跑最快是老T37（北京西—武昌）143km/h

因为25T是后来引进的

因为25k有设计缺陷，后面跑不了160，所以只能再研发25T来跑160

25K就是一款140级别的车而已，
即使是在千禧年也是如此，当时标记160km/h属实对此车有点高估。
如今，这款车已经老了，有些跑120也震的慌。它年轻的时候，可以说不存在任何缺陷的平稳胜任140km/h，正如4楼所说，25K刚上线运行的时候，也很少能跑160，大部分是140左右。
一直被高估的25K，直到2008年才被彻底认知其实只是个140的车而已，千禧年时代有部分25K跑过150+，这对车体的损害以及寿命提前很严重的

25K的缺陷只是相对于160，跑160的时候才存在这个问题，
跑140不存在任何缺陷，它抖和震，是因为它现在老了，08年刚降速的时候，这款车就不存在震和抖。25K的缺陷在08就已经彻底解决。
25K的停产，主要是因为04年25T就开始投产，则08年25T开始普及并大规模生产，有了25T，铁路对140这个级别需求不大，就算有点需求，已有的6000多辆25K也足够运用，所以这款车就没再造

25K最开始确实标的是160，但是因为转向架缺陷（末代解决了）和KD车体结构问题（末代都没解决），实际运用中除个别短编组外很难达到160，基本上最多140出头
现在由于25K车底老化以及伪T遍地（停站多均速慢），能跑到140的25K都没多少了，大部分25K跑到120+都会晃得厉害

有一种猜测，
就算03年不停产，2017年也肯定要停产，
就算没被25T取代，也会被2017年以后大规模生产的CR200J取代。
160级别的普速客车，终究会取代140和120这两个标尺

03年，末代25K解决了它不能跑160的缺陷，
08年，25K限速140，25K缺陷全部解决了，可惜的是，140这个级别需求不大，所以没再造，假设有需求，25K能产到2017年

沈局内翻窗精品25K，3月3日包头站摄

19K也老了

以前京沪直特里是不是有25K样貌的车在跑