联络线方式，最后造成的是接受联络线的下半站台车次较拥挤，上半台较空，需要调整站台分部。

聊城西站方式，如上图，外包方式
车次分布平均，咽喉区两正线距离较远，不适用在咽喉区做道路交叉。图中跨线线路仅两条，如遇多车次跨线停站的，这种方式较拥堵，如设计多线路互通的，则也需要在咽喉区对两正线做大量交叉。

张家港站方式，如上图，仅看紫绿两条线
正线同向合并，分布较平均，跨线互通方便，但是如遇到跨线且需要停站的，则需要切割正线，不是很理想。

太专业了，看不懂，我就是一条正线，然后4客运，2货运，货运可以再往外加

其实没有一个全是优点没有缺点的布置方式，还是要考虑车流量，跨线车多少等因素。

你是在玩火车站设计模拟器吗

一律禁止跨线刁民只许在枢纽站换乘

偶尔切一下正线没关系，造成的拥堵实际上是没有时刻表导致的

不想切割就修立交，然后通过和折返车分两组不同的站台

靠着河边一侧是两条高铁线路，最左边是普速，普速场股道分布和西安站一样