首先本人不是车迷，就普通乘客，就是现在感觉公交车真是越来越慢了，不是驾驶员的问题，就是各种规章制度的问题。
先说客流量，我在目前上班的地方呆了十多年了，上班坐公交的话有多路车都可以到达。还记得约5年前早高峰的时候，我这边经常上车的车站不管哪一路车过来保证都是装得满满的，很多乘客因为上不到车卡在车门上关不上门走不了，驶离站台的公交车一个个都压得向右倾斜。现在呢不管是否早晚高峰，上车随时有坐，感觉乘客比当年少了一半不止。
那时的公交没有公交车道，感觉也没有那么多规章制度约束，不同公司的车不说追赶嘛至少也是暗中较劲吧，基本都顶到限速跑，运行速度都还是可以的。我通勤距离不到6公里，以前约15分钟可以到达，不同公司不同线路的车都差不多。但现在呢，快则20分钟，慢则25分钟往上。究其原因呢，还是各种“以人为本”的条款约束了公交的运行速度。
非车迷，了解不到具体那些条条款款，除开线路设置限速以外，还有很多限制，能直观感受到的有以下几点：
1、关门3秒后起步；关门后可能又跑来一个老太太要上车，又开门，关门又来一个，遇到过多次。
2、一站停两次；一站停两次在大站可以理解，那种只有竖立站牌的小站也停两次就想不通了，前车走了，站台空无一人，后车已经开过门上下了人了还是要开到前面去停一下车开一下门，意义在哪里？
3、发车到某站区间内运行时间不得小于XX分钟；大概去年搞出来的吧，我说怎么发车像蜗牛，过了那个站速度就正常了。这样的目地是什么？意义何在？
4、后车不能超越前车；管你前车在站上上下人磨蹭多久，后车等到。这里不是指公交赖站，主要是神客磨蹭。
5、在有位的情况下神客不落座，公交不开车；这条真是绝了，人少位置多的时候神客从车头慢慢走到车尾一个个选位置，坐好了驾驶员准备开车了又来一个人要上车，上车继续选位置，配合第一条直接导致第四条的发生。更有一些短距乘客上车靠门边站着不坐，驾驶员还要回头过来提醒去坐下，估计驾驶员不提醒会被处罚吧。
6、不管是否有红绿灯的斑马线必须减速，目测减速到20-30KM/H的速度。每一次驾驶员在绿灯时减速我都紧张一下，一是因为前面发生事情了吗？二是怕后车追尾。这条和在高速路是的断崖式降速没区别，不仅不安全反而危险。公交的视线比小车视线好多了去了，在绿灯情况下为啥要减速到那么低的速度，怕冲出来不遵守交规的“人”？因为一个不尊重交规的人而损害众多正常花钱乘车乘客的利益？说句难听的话，行人闯红灯撞S了就是活该，不是谁S谁有理。
7、公交车道；众所周知公交车道是公交优先车道，然而现实中的公交车道是怎样的呢。环卫洒水车占道加水、银行押运车想停就停，电动车、老年代步车想走就走。早高峰一群骑自行车的老仙女占用公交道，我坐的公交车就一直跟到后面，不超越不鸣笛，就默默的跟着。又或是一个插着红旗的老年轮椅同样是不超越不鸣笛，默默的守护着。公交专用道是公交优先道，但不是画地为牢只把公交车禁锢在里面跑。
8、绿灯3秒让行，这是最近搞出来的，最近两天已经感受到了。这个只能加剧路口拥堵和后车追尾的概率，一个15秒的路口3秒让行，怎么想出来的？
一个字一个字打出来的，各位看官轻点喷。我是乘客我也是驾驶员，即使是行人的角色我认为都是交通的参与者，互相尊重。不坐公交的时候我在路上有公交出站我也会让公交先出站，毕竟我一个人让一车人我认为是值得的，因为我和角色有时也是乘客。好多人说摩托、出租、公交是马路三害，前两个不说，但公交来说我都会反驳，公交车驾驶员真的是最守规矩的。
最后借用一段多年前冠忠公交的宣传语：集团秉承公交优良传统，着力提高和完善城市公共交通管理水平，不断创新优化良好的运营模式，提升“创公交之冠，立服务之本”的企业理念，用安全、舒适、快捷、准点的服务厚载深情，传承文明，架起了乘客与公交相互信赖的桥梁，使“出门乘公交，满意在冠忠”成为城市一道靓丽的风景线。