这是变好了还是变差了？

弯梁摩中声音最大的

不仅新大洲威武发动机缸体改变，越南泰国的威武款也发生了同样的变化，即缸体变的更细更长。应该是本田公司做出的统一布局和改变。我理解应该是高速动力变弱，但低扭变强，爬坡能力变强，油耗更低更环保。其它的还不清楚。

是变好了，更实用，低转大扭矩

从新大洲给的数据可以看出，新款威武功率下降，但压缩比和扭矩增加，这和长行程发动机的特点是相符的。但是，这样做它的缸体、活塞、连杆、曲轴、进排气门都要重新设计、重新开模生产，工作量巨大，发动机的振动、噪音、耐久性也会发生变化。具体效果，有待检验。

最主要电喷系统偷工减料，变国产，还有链条420，后轮胎变细

弯梁110的摩托车里，铃木往往采用短行程发动机，缸径大，行程短。雅马哈往往采用长行程发动机，缸径小，行程长。新大洲本田110的这次改变，缸径和90的一样了。

想体验一下新款是什么效果。

高速动力进一步弱化，更适合市区串行，起步快，低速油耗更低。爬坡能力有待检验，高速加速不会很爽。至于简配，没必要大惊小怪，这么多年两个本田一直如此，你看不见的电线轴承等等减了多少次了。原来使用业内比较好的，后来使用符合标准的。前减震漏油率业内遥遥领先，7000弯梁用交流电照明，也算业内傲娇。至于塑板不锈钢，及其做工执行东南亚标准了，啥也不是。发动机再抗造，也只占很小的一部分，本田对中国人充满了鄙视。其实产品体验一般，和同价位铃木豪爵没有优势，甚至由于塑板不锈钢的低劣，共振噪音等等非常刺耳。发动机虽然不错，但传动条件没下功夫，骑行换档提速并不特别滑顺。不反对高价，起码得有高水平体验，你贵那2000贵到日本去了，造导弹，炸中国机场？

我是21款的-25
爬坡我试过一档没有爬不上去的坡，力量足，半坡起步也没问题。加速大概能很快的开到八十。四档的情况下六十到八十提速也不慢。但是声音大。加油声音大回油声音大。

交流大灯对我的影响不大，换了60的灯泡效果还行。

大佬们这个东西是三元还是回压包啊

大阳100的弯梁是92年从泰国引进的C100（本田100）生产线，缸径50毫米，实际排量97ml，和新大洲威武100系列是同父异母的弟兄。早期的大阳110系列是本田100的扩缸机，缸径52毫米，实际排量107ml。扩缸机只是把缸头直径变大，曲轴、连杆等还是原来的，这种方法最容易最省事。09年以后生产的大阳110系列开始有了变化，缸径由52毫米变为50毫米，排量变为109ml，即所谓的长行程、低速大扭矩发动机。直到现在大阳的110系列都是同一个发动机。豪爵弯梁没有100系列的，只有110系列。豪爵110系列大部分缸径是52毫米，排量是107ml，应该是本田100的扩缸机，和09年以前的大阳110系列是一样的，包括现在的电喷Ug110hj110-8。豪爵uh110hj110-7的发动机有所改进，缸径51毫米，排量113ml，应该是向本田学习的。新大洲本田的弯梁系列，应该是由本田负责设计，新大洲负责生产。铃木和雅马哈的弯梁系列是由铃木和雅马哈自己设计的，发动机内部和本田系列的有较大区别。

终于看完了，都是高人！讲的如此透彻！