海太过江通道位于江苏省南通市和常熟市，规划为公铁复合型通道，其中铁路隧道是如通苏湖铁路中段控制性节点工程，距上游苏通大桥约8km，是新建沪渝蓉高速铁路崇太长江隧道（原北沿江高铁长江隧道）的原推荐隧址。本工程为“极高水压软土地层超大直径高速铁路特长水下盾构隧道”，具有如下特点：
极高水压——本隧道最大水压0.71MPa，是仅次于佛莞城际狮子洋隧道（0.78MPa）的铁路隧道；
软土地层——本工程位于长江口冲积与冲海积区，地质条件差，广泛分布淤泥质粉质黏土、流塑～软塑状粉质黏土，采用单台盾构机独头掘进，远超现有世界记录（上海长江隧道，7.5km）；
超大直径——盾构管片外径为15.2m，居同类工程之首（湛江湾海底隧道，13.8m）；
高速铁路——列车速度目标值为350km/h，居同类工程之首（广深港狮子洋隧道，250km/h）；
特长铁路——铁路隧道建筑全长11.191km，其中盾构段长9.287km，在盾构法修建的隧道里仅次于英法海峡隧道（约50km）。
极高水压——本隧道最大水压0.71MPa，是仅次于佛莞城际狮子洋隧道（0.78MPa）的铁路隧道；
软土地层——本工程位于长江口冲积与冲海积区，地质条件差，广泛分布淤泥质粉质黏土、流塑～软塑状粉质黏土，采用单台盾构机独头掘进，远超现有世界记录（上海长江隧道，7.5km）；
超大直径——盾构管片外径为15.2m，居同类工程之首（湛江湾海底隧道，13.8m）；
高速铁路——列车速度目标值为350km/h，居同类工程之首（广深港狮子洋隧道，250km/h）；
特长铁路——铁路隧道建筑全长11.191km，其中盾构段长9.287km，在盾构法修建的隧道里仅次于英法海峡隧道（约50km）。
