京沪高速莱芜至临沂段改扩建工程全长232.4公里，纵穿泰沂山区、结晶岩丘陵区、沂蒙七十二崮及临沂三大平原区，沿线建设环境复杂多变，建设内容几乎涵盖了所有的工程要素，是进行科学技术研究创新的理想载体。为此，山东省交通运输厅执法局在建设初期召开专题会议，研究京沪高速品质工程创建议题，初步确定打造“绿色+智慧”的工程品牌，制定了“质量为本，科技先行”的质量监督管理原则，组建了执法局牵头，莱芜、泰安、临沂三市质量监督机构配合的“1+3”监督小组，抽调骨干技术人员全程跟踪质量监督和科研指导。
为了使品牌尽早树立，执法局一方面组织监督小组对京沪高速进行质量安全大体检，高标准严要求，在交底检查中提出质量安全问题及相关建议150条，基本消除了京沪高速质量通病问题，为品牌打造创造了先决条件。另一方面积极与交通运输厅、交通运输部沟通汇报，争取相关示范项目品牌打造在京沪项目落地，在各方的努力下，最终京沪改扩建工程被交通运输部确定为“BIM技术+绿色公路”双示范项目。在“绿色”和“智慧”双属性加持下，京沪高速公路建设开始展翅高飞。
BIM技术应用领先全国。项目全线大力推广应用BIM技术，建模及模型应用与BIM协同管理平台建设两条主线同步推进。一方面，通过建立全线全要素的BIM精细化模型，对重难点工程进行三维技术交底和4D施工模拟;对交通导改方案和交通流进行精确分析;运用倾斜摄影技术来辅助土石方计量;另一方面，通过BIM协同管理平台集成设计、施工中的数据和信息，对施工过程进行精细化管控，实现构件质量可追溯、安全管控全方位、进度实时可视化，达到信息共享、管理协同、提质增效的目的，为实现工程精益管理提供技术支持。

2019年12月，全国公路BIM技术交流会在京沪项目召开，京沪项目BIM技术应用水平得到了全国专家的一致好评。随着工程的不断推进和深化，京沪项目总结提炼出了两部适用于高速改扩建工程的BIM技术相关标准，取得公路三维协同设计及工程管理方面的软著共6个，发表BIM技术应用方面论文8篇，其中3篇EI、4篇核心，获得国内各类BIM技术应用奖共7项，包括中国公路学会交通BIM创新奖一等奖、龙图杯一等奖及优路杯一等奖等。
绿色公路打造亮点纷呈。京沪项目打造了沥青混凝土材料100%回收利用、隧道洞渣100%分级利用、主线交通100%不断交、上跨天桥100%采用钢结构桥梁的“四个百分之百”绿色公路。在高陡边坡采用先进的生态修复方案改进恢复效果，在低填方边坡以植物纤维毯代替骨架护坡。采用环境实时检测、脉冲电子除尘器、砂石分离机和三级沉淀池等实现空气噪声实时监控、除尘降尘、污水零排放。针对绿色公路品牌打造，京沪项目总结发布了1部适用于高速改扩建工程的地方标准，申请发明专利5项，授权实用新型专利1项，已发表绿色公路关键技术研究与应用方面论文12篇，其中SCI(科学引文索引)1篇，EI(工程索引)6篇、中文期刊5篇。
“四新技术”推广层出不穷。京沪项目桥面铺装施工中在全国首次采用LC50轻骨料混凝土，同时引进全自动桁架式辊轴摊铺机，确保了新旧桥梁拼接、建设质量;路面铣刨中在全国首次采用国六排放标准的单发、无级变速干式吸尘车，在节省燃油的同时，一次性清扫达到最佳效果;同时扎实开展“微创新”及班组课题攻关，研发应用了箱梁内膜固定措施、梁板半自动凿毛机等多项新型施工工艺、新型适用技术，全力推进品质工程建设，引领公路建设转型升级。

其中，项目研制的路面取芯防污处理装置、老路台阶专用铣刨装置荣获全国公路首届“微创新”大赛金奖;边沟开挖一次成型机荣获全国公路首届“微创新”大赛银奖;提高改扩建工程老桥拼宽翼缘板破除一次性合格率、提高预制T梁外观质量合格率等QC成果荣获中国交通企业管理协会、山东省公路学会二等奖。
科研成果转化成效显著。京沪项目联合长安大学、山东大学开展科研课题研究，《京沪高速公路绿色公路示范项目关键技术研究》、《BIM技术在高速公路关键控制性工程建设中的应用研究》、《京沪高速公路加宽工程岩质高边坡稳控技术及监控与安全评价体系研究》、《高速公路沥青路面不同车道差异化性能设计与施工成套技术研究》4项课题在京沪改扩建项目落地，其中部分课题已通过省交通运输厅组织的科技成果验收;依托京沪煤矸石路基填筑，组织编写了山东高速集团企业标准《已燃煤矸石填筑路基应用技术规程》，已通过专家评审，在工程建设中发挥了重大作用。
BIM模型在施工过程中的应用可全面提升工程造价行业效率与信息化管理水平，优化管理流程，高效率、高精准度的完成工程量计算工作，有利于加强全过程成本控制，做好设计变更应对，方便历史数据积累和共享，对于项目造价管理工作而言有诸多优越性。