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2019年五月的时候，DT发布了新款180花鼓，同时伴随这新结构，当时我根据宣传图片做了简要推测，认为其结构不合理。具体内容见文章：技术预测分析：DT180花鼓-新专利的棘轮
时隔一年，还是五月，我听到有人说新结构的DT180花鼓问题率有点高，所以在我群里有过一个小讨论，基本可以确认是存在一定问题率的，问题发生在哪里也大概知道，我引用并截图几个当时的QQ群对话记录内容。








挑重点截图内容，不是连续的，所以归纳重点：有人几组DT180花鼓出问题，表现是受力后轴承歪，卡死，岛野肠粉认为是轴心精度问题，或者花鼓左侧受力变形导致同心度不够产生问题。
结合一年前文章内容，我来分析：
1、DT花鼓一贯的优势就是加工精度，这个逻辑说，应该不是原始设计或者加工精度导致的。
2、DT180花鼓几何还不如DT350，由几何比例所影响后轮左右两侧辐条拉力差，如果驱动右侧拉力设定一直，DT180花鼓左侧辐条拉力并不高，会低于350花鼓的，所以拉力影响的因素可能性非常低。
3、结构问题，我一年前分析的结构问题在右侧的棘轮/轴承套、轴承、与花鼓壳这几个部件之间，由于辐条拉力的左右会产生间隙框量。
表面看，是DT180花鼓左侧轴承卡死，但是这并不代表与右侧结构无关。用文字描述说：左侧轴承是相对被稳定固定的，右侧花鼓壳由于法兰受到较高的辐条拉力，产生扩室效应，因而产生了间隙晃动，而右侧的晃动，轴心势必会对左侧固定的轴承产生多方向的作用力，而非轴向和滚动方向的作用力，那么造成轴承已损坏这是非常吻合的逻辑关系。如下简单示意图说明，晃动的轴心，像一根杠杆一样不停撬动稳定的轴承的内圈，势必会严重影响轴承寿命，以及转动顺滑性。


所以一年前我对此结构的分析，所质疑的可能性，前两点都已经应验了。所以其实我再次分析，重点在于思路，就是右侧结构的不合理，导致花鼓出现的问题表现在左侧。