杭绍台二期（桐乡-绍兴北）今年年内取得可行性研究批复

看来杭绍台二期要比沪乍杭先开工了。

这条线北面要接入桐乡站是对接沪乍杭。那么大胆猜测一下：如果沪乍杭迟迟不定，南桐乡站的扩建也上不了，杭绍台机场接线可能就搁置过江段的实施，先开工机场到杭州南和机场到绍兴北的线路，实现往南辐射。

现在沪乍杭不定的原因究竟是什么？1.是上海铁路枢纽图调整没有到位的原因吗？
据网络上《新型城镇化》杂志对上海久事集团的专访文章，枢纽调整正在抓紧进行，个人猜测年底前有可能说不定上半年就有消息。
2.是沪通铁路二期（含上海东站）没有实质启动的原因吗？
虽然2019上海交通会议把沪通铁路二期列入了，但是仅属于新开工项，比起上海机场联络线的启动实施类，仍然感觉年内实质性启动不是很靠谱。
而沪通铁路二期为啥不急，有一种说法是在等北沿江高铁的方案。从目前来看，北沿江高铁多地在开展初勘，至少说明线位方案有了实质性进展了，那对沪通铁路二期的不确定性影响应该已经消除，至少沪通铁路二期的方案不会有大的变动了。
3.是因为沪通铁路二期站位变化的原因吗？网上有消息说要增加杨行站，究竟有没有这个事情不清楚。
4.上海杭州对铁路性质速度不能协商一致的原因吗？如果上海枢纽图调整完成，至少说明这个铁路定型已经完成了，不管是不是和浙江的要求一样，至少上海方面的态度已经明确了。
5.对于上海来说，东站属于沪通铁路二期范围，而沪通铁路二期需要下穿黄浦江隧道，所以沪通铁路二期工期不可能很短，有可能需要5年，而沪乍杭目前来看没有技术性的施工难点，施工工期估计两三年就行了。如果沪乍杭先修好，东站没有造好，沪通二期北段也没有造好，那能投入使用吗？所以应该是沪乍杭与沪通铁路二期同步建成甚至晚于二期。基于这个因素，魔都对于沪乍杭不会很迫切，因为沪通二期还没有动啊
6.但是对于杭来讲，西站投入使用后，不能沟通魔都，确实很尴尬，但是上海东完全不能同步建成，所以这是个问题。
7.因为本级和区县的关系，这个可能性几乎没有。
以上为个人拙见，请大家多多指正

三地共同建设
与此同时，江苏省已会同浙江和上海共同加快通苏嘉甬铁路、沪苏湖铁路、沪通铁路二期前期工作并力争开工建设，其中通苏嘉甬铁路苏州段线站位方案已基本稳定。
沪苏湖铁路初步设计前置要件中除航评、洪评、环评外的其他要件至3月底均已取得批复。
沪通铁路二期近期中铁总公司已批复上海境内的吴淞口长江隧道越江段作为先导段工程，计划今年先期开工建设。
找不到沪通铁路二期吴淞口隧道的批复，如果真有此事，那说明沪通铁路二期长江隧道有了开工的前提条件，能比其他路段提前开工的话对工期安排更为有利。北沿江高铁路线方案已明确得到官方确定认，对沪通铁路二期的影响消除。如果越江隧道早一到两年开工，那正常路段最多推后两年开工

我手里有个迎宾大道西侧工业区规划修改的公示原图，比较清晰，应该能看到沪乍杭在桐乡站分成南北两条，一条在工业区穿过沪杭高铁（下牢还是上穿不知道），在其南侧往东进桐乡站，另一条在沪杭高铁北侧往东进桐乡站站（估计是与沪杭高铁并线或独立），沪杭城际和杭绍台二期则在沪乍杭两条线中间，一路在沪杭高铁北向东进桐乡站，另一路也在工业区穿过沪杭高铁，在其南侧往东进桐乡站。

这个像素缩了一半多，还能看得比较清楚。

桐乡高铁站扩建列入杭绍台二期工程，去年11月1日至3日，铁总在杭州召开工可评审会，计划今年完成工可批复，应该是与杭绍台二期同步建设的。这么看来，杭绍台二期与通苏嘉甬一样，明年有望开工。

桐乡高铁站还真是以后的小枢纽，地理位置决定了。躺赢