从业门槛难易程度
在德国修理工最低的要求是上职业学院学习三年，再实习两年，才能通过Mechaniker，然后还要不断工作、不断学习进修，再到Mechatroniker，Meister，Techniker，这个过程需要很久，因此导致从业人员紧缺，但素质很高。在国内，很多时候是没进行过系统培训的，甚至会换个油就叫师傅了。
对知识的尊重，国内对知识也相当尊重，但是国人无法理解一个汽修师的知识储备。而德国，大部分人是知道一个Techiker的知识量至少顶一个硕士，所以也会给到汽修师傅相应的尊重，薪资必然不会低。

国人对汽修行业的不理解
在欧洲假如汽车出了毛病，修车师傅很快修理完毕，他们会觉得师傅你可真厉害，这么快就修好了，为我省了不少时间了，多给你点小费吧！
国内就不同了，假如车子出了毛病，到维修厂后，师傅三两下子解决的话，车主会觉得，早知道我自己检查一下就可以了，这么简单，又没换件，应该不要钱吧？很多时候，真的不知道该如何回答好。
欧洲人车子坏了，他们去维修，会很相信维修师傅，因为他们知道这些人是专业的。国内的话，车没有以前那么好启动，劈头盖脸就会指责师傅，你换的电池不行，再免费换个新的。
还有一点需要说的是，我们总是抱怨国内修车很贵，其实在德国，简单做个检查，处理一些问题，就要60欧元了！

以上总总，都是导致国内和国外汽修工收入上有着巨大差距的原因。从本质上来看，严重不平等的待遇和收入水平导致了大批基础行业工作者的流失。放眼全国，应试教育下的大才子们已经失去了动手实践的能力和兴趣，长期以往，将导致基础服务行业的结构严重失衡。