顶一下

随着由捷安特换到Cannodale CAAD10，胎也更换到了23C，也开始了一路没能回头的毒海无垠，哎......
这时候骑车有点体会了，开始注重到安全性，舒适性与性能的平衡，用上了Schwable ULTREMO R。这款德国胎是光头胎，气压可以打到145 PSI，前后用了三年，没爆过，我所有打基础的夏季长途拉练，两，三百公里，下雨，暴晒，都在用这款胎。滚动惯性与抓地力非常好，也不会出现由于是光头胎，遇上水洼会打滑的情况。舒适性现在想起来也说不准了，由于那时候年轻嘛，再苦再累，睡一觉就恢复了，谈不上有深刻的体会。这款胎也耐用，用了三年，算不错了。
但它也有很大的缺点，就是掉线！
一圈一圈的编织纤维，从胎壁开始往外掉。奇怪的是即便不停的掉线，但也不影响轮胎与框的咬合，也对骑行没什么大的影响。这一点在ULTREMO正一个系列里都出现，从到了Synapse后，我也就停用了。

同款小法兰版本r0帮顶

帮顶

Moots CR刚组好的时候，用的是当时很出名，很多话题，参赛曝光率很高的Vittaria OPEN CORSA CX。它应该是第一款开始用320TPI编织密度的胎吧，号称很仿刺，毕竟喜欢骑车的人，大部分都首先注重胎防刺性能吧，要不，即便多好的车，多好的状态，爆胎了，就没趣了。
嗯......防刺性能确实很棒，我有位朋友用这胎搞公路越野，也没听说过会爆掉，也耐用。
但也有一个很明显的缺点，抓地力不足。这里说的不是弯道抓地力，而是刹车时，胎咬不住地面，很容易造成刹死，轮胎抱死然后出现不可控制的打滑。这一点相当危险，用了半年，发现了这个缺点，也就放弃了它。

由于购入了R-Sys SLR，原厂随轮组已经装好了YKSION pro 与及同厂的内胎。
这纯碎是厂家促销和拓展市场的优惠举措，性能没啥突出的地方，弯道的极限来得很早，比以上提及的三款都要早。平平无奇的一款。

Moots CR的性能极限很广阔，学习了大半年，也没有找到一款在Vittaria OPEN CORSA之上的开口胎。随着购入第一对的Lightweight，开口胎也就停止了更新尝试了。
我的第一套管胎，也是Vittaria，承接上述，没多久，我就找到了组织，进入了马牌管胎的大家庭。
性能的参数，对产品的准确描述，不是我写这帖子的方向，这些资料网上很多，也充斥着很多毒舌，高深，权威的评测。我写的，是自己的使用感受，这很主观，直观，感性，很个人的观点。
赛场上，无非就两个品牌在争夺，Vittaria与马牌，大多数车队都在用马牌。
第一感觉，没感觉，也就是很高阶的一种感受，很平衡的意思。滚动阻力小，路面质感充裕，不会放大，也不会缩小，轻盈，耐用，开始使用至今，我只会使用continental competition。如果哪位大神有渠道搞到Pro Ltd车队版本，即便用过半新的也好，我会非常感谢你！
耐用到什么程度？使用了两年后，回国长途，由于一直在湾区的干爽气候下使用，突然间被放置到了路面粗糙度不一样，气候炎热潮湿的广东地区，外皮竟然被刮掉了一整块，也没有爆掉！如果不是洗车时发觉，我看再骑个三，五百应该也不是问题。
管胎，马牌，没有之一。

大佬大佬～

哦，知道你有钱了

大佬大佬，惹不起惹不起

导我骑车的挚友这个时候又开始发功了，他提到：“VELOFLEX master”
我半信半疑的心态，意大利还有比Vittaria更好的胎厂？
看过我之前帖子的车友大概都已知道了我对这胎的评价有多高了。
320TPI编织密度，天然橡胶底衬，滚动阻力／惯性，抓地力，路感，轻盈度无限接近管胎，乃致到我现在已没有了骑管胎时任何的眼前一亮，与开口胎对比明显的感觉。
使用这胎已接近三个年头了，一直非常喜欢，长途没问题，爬坡又轻脚，下坡弯道极限又大，路感丰富而抑制颠簸突出。胎壁做得很薄，在一层天然橡胶上编织320TPI密度的纤维，然后再粘上外胎层，重量很轻，操控把握性十足。
对于我而言，它没有缺点可言！

相比之下，是不是完全的28C的概念？
上手的重量感觉也不是比Master 25重，两者的结构，用料其实都是一样的，重点在于弧形结构与外层橡胶物料的配方不同。胎纹上来看，Turbo Cotton为了速度，更为进取，中间与路面摩擦的面采用了光头的设计。
之前我看过有些测评把胎上面这些中间的孔称之为散热孔，其实不然，只是磨损程度的参照用途而已。

好帖

支持楼主，学习到了，楼主能否增加一些对于这些轮胎气压和漏气性能的描述呢，因为我是骑公路车通勤，不知道乳胶内胎是否漏气很快