防风马甲，是我春天，秋天和冬天骑行必备的。骑行前挡风保暖，骑行途中你可以拉开拉链透气或干脆折叠起来放在车衣的袋子里，需要的时候随手穿上。
Lightweight的这件马甲，重量不是最轻的，93克的重量，不能与蝇量级的蝎子和Mavic，Assos的马甲拼重量。这件马甲的前面是防风挡水的物料，所以它会重一点，防风是许多品牌能够做到的，但挡水又轻量，就很难了。这件马甲的背后是一大片网状的散热布料设计，穿起来很贴身，拉链操作容易。

Lightweight的这件车衣，剪裁十分贴身，幸好这个冬季我还是比较约束自己的饮食，不至于肚腩给现了形。尤其是袖口的位置，索得很紧，布料很薄，手感光滑，是竞赛级别的设计；86%尼龙，14%的弹性纤维，还配了38%的羊绒。这是一件夏季的骑行服，重129克，相当地轻了。那为什么还会配羊绒呢？其实羊绒除了具有保暖的特性外，它还能令到皮肤感觉舒服，又具有透气的特质，是相当科幻的一种纯天然有机的纤维。
由于Lightweight的主题颜色是黑色，即便物料轻薄，背后与袖窝有大面积的网状散热设计，但应该不会适合国内夏天的骑行环境。但对于我所在的湾区，却是异常适合的。
这件车衣，我觉得也值100分！
这一次，Lightweight做得不错，很用心，即便只是在衣服方面。能感受到这个德国品牌对细节的重视程度。

连Assos才有的附送洗衣袋，Lightweight都没有遗漏，而且做工超级细致且结实。
然而，骑车这么久了，我只有出外旅行的时候，才会机洗；即便是冬季，衣服厚重，我都是手洗车衣。因为这是一种修养，手洗也能最大程度上保护维持延长车衣的状态。

搞什么鬼？原本辛苦写在118楼的轮组点评不见了！

写了一个下午给116楼的关于Lightweight碟刹轮组与ZIPP 303比较的帖子被系统删除了，蛮泄气的，再写一次。
我没有使用过碟刹轮组，一来我不会在泥泞环境下使用，二来它们的重量，三来它们的拆装对于我来说，还是显得笨拙繁琐。我只能够通过简单的介绍，把它们之间的特性作一个概括上的比较，供你参考。
碟刹轮组，最初的设计理念是解决C刹卡钳式传统轮组在泥泞环境中，泥巴的聚集对刹车性能的直接影响，还有就是提供雨天环境下的刹车性能，这一点与汽车从鼓式刹车过渡到碟刹的原因一样。现在，随着越来越多骑友对骑行的细分，许多人都喜欢长途旅行式的骑行，穿州过省，入川进藏。在这类相对恶劣的骑行环境中，碟刹就起到了保护安全的重要左右，而且绝大部分的碟刹轮组都是超宽圈宽，提供可以容纳最大32C的胖胎，这对于骑行安全，舒适性都是很正面的。所以，碟刹轮组与及相对应的越野公路车架也越来越受到骑友们的喜爱。
Ligitweight有两款碟刹轮组，WEGWEISER和碟刹版本的MEILENSTEIN。
WEGWEISER是厂家专门开发的碟刹轮组，全新设计加强刚性的花鼓壳，补强设计的辐条与轮框叠合部位，1495克一组的重量，前后都是20根辐条，36mm框高，24mm圈宽，能容纳25-32C的轮胎。指标上它很强悍，应该能应付所有的越野公路骑行路况。就如所有的Lightweight轮组，设计与制造工艺都是超过同一时间段地球上所有其他同行的，即便是N年后，它也许依然会是最强的。如果你口袋深度无限，最求极致的骑行享受与性能反馈，选择这一款就没错了。



碟刹版本的MEILENSTEIN，顾名思义就是在原有综合路况设计的MEILENSTEIN上加上碟刹塔基，它没有WEGWEISER的专门补强设计，框高是综合路况下的48mm，24mm圈宽，也可以容纳25-32C胎，重量比WEGEISER要轻200多克，1280克。48mm的框高不一定在恶劣环境下会比36mm框高来得实用，称心。这款轮组感觉是更趋向于纯公路环境下的使用。

ZIPP的碟刹轮组，他们也提供两大类，30 COURSE和303/404系列
30 COURSE是铝合金轮组配碟刹，铝合金本身就很耐刹，为啥还要用上碟刹，估计除了雨天的性能会有明显效果以外，基本这货是ZIPP一款增加库存的无谓举措。1650克一对的重量，26mm框高，25mm圈宽，都快呈方形了。


404高达50+以上的框高，在这里就不说了，它们不适合越野公路使用的，就算是纯公路，我也觉得轮框太厚了，不好用。这里只说303 Firecrest。
碟刹版的303NSW框高也是45mm，框宽29mm，还没有ENVE的30＋，好似，嘿嘿，1530克的重量，后轮的辐条编法有点特别，好不好用不知道，但ZIPP的花鼓历来是软肋，77/177系列经过全新设计，好不好用，不知道了。303NSW虽然是NSW，但幸好没有404或454上那恶心的NSW设计，再这样子下去，迟早是锯片状的轮组设计！




ZIPP 与 Lightweight性能上，价格上没法比，差距太大了。
但ZIPP 303也有它的可取之处：价格实惠，每年新品都会减价促销，经得起揉捏，可以拿去比赛，如果你入川进藏或喜欢长途跨省的骑行，ZIPP会比lightweight实用，因为这类长途，基本上性能上的分别你已经感觉不出来了，往往价格便宜的你心里会好受得多。Lightweight更趋向是一种骑行上的享受。我觉得这是两者最大的特点与分别。ZIPP303，你可以随便用，随便刹，脏兮兮地你都不会感觉到任何地方会委屈了它，它会一直熬到你完成旅途，花鼓软，这是针对比赛状态或轮组在承重接近负荷上限时说的。老款188花鼓，我朋友80公斤体重，它就吱吱作响了。
建议你在看看ENVE的，制作工艺水平和产品完成度会比ZIPP高，刚性也会再比ZIPP高，配个Chris King花鼓。
DT SWISS的轮组也可以留意，它们没有ZIPP或ENVE的空气动力学元素，但它们是久经越野考验的产品，很纯碎的越野轮组。而且花鼓耐用异常，根本不需要保养，而且余量很大，总之你不会用得烂，连Lightweight到了今天，全线的花鼓都是DT SWISS的。
怎么样的选择，关键看你骑行的取向。纯碎的越野公路，长途苦行曾式的游玩，或纯骑行享受，所选择的轮组都会不同。现在厂家对市场都很细分，都会有各自对应的轮组。

终于给贴上了。
由于我没有使用过碟刹轮组，上述所述都是我对产品的见解。有说得不对或理解上的错误，请大家给予纠正。

骑车满打满算也快十个年头了，我总共才换过四双锁鞋。
第一对是Shimano的神鞋，R87。回到那个时候，就看重它是Shimano的出品，价格也适中。那时候对锁鞋没什么对比和概念，对于重量的记忆也模糊了。这双锁鞋陪伴我三年之久，许多拉练，长途骑行都是穿着它，也蛮舒服的，又耐脏，回来用洗衣粉＋水泡一泡，冲水，凉干就好。也不见得它会由于洗水而开裂。很耐用。
反而到了R80我就感觉鞋子的用料变了，穿起来很硬，又不透气，后来也接触过Shimano的高端产品，脚后跟位置特别硬，又扎脚，从此，也就没再穿Shimano了。

骑行鞋在你第一个一百公里内，你是很难感受得出它是否真的适合你的。要到了150，200过后，经过十个小时以上的连续穿着，脚掌会因为血液的连续高强度循环而变得肿胀时，你才会感受得出你脚上穿着的骑行鞋是否真的适合你。
我下一对骑行鞋，一定要比R87舒服才行。这时，我已经骑车有三个年头了，开始懂得重量的分别，鞋底用料与刚性的关系。R87对于我那时候唯一的缺点就是经过长时间骑行后，脚掌的无名指会因为受压迫而感到疼痛，相信这也会是大部分骑友都经历过的经验。
我看中了意大利牌子Ganerni，无他，它比SIDI要便宜多了，功能与款式都差不多。
这是我第一对碳纤维鞋底的骑行鞋，由于科技发展的步伐，那时候还是双魔术贴＋铰链式锁紧结构。调整起来是很费时间的，一般来说第一道魔术贴要尽量扳紧，第二道魔术贴要松开一点，然后接近脚踝部位的铰链锁紧结构是很折腾人的。你不能锁得太紧，从而骑不久你就会感到疼痛，过渡放松，你就会感觉鞋子套不住脚掌，快要掉出来的感觉。这是那时候这种结构的通病，每一对，每一个款式，每一家产品都会有这种问题。
但Ganerni这一对锁鞋，让我感受到什么是轻量化，还有意大利的做工，与意大利人特有的剪裁与时尚。穿着上也很舒服，无论骑多远，只要根据脚掌的感觉，适时做出调整，我就没再感受过脚掌的任何疼痛。而且品质很好，我穿了两年多，现还在朋友那里继续穿着。



当SIDI推出wire系列后，我就换上了。SIDI让我感受到，什么叫作骑行靴，而不是鞋。它的造型，细节上的细致，大量可以更换的配件，高刚性的碳纤维鞋底，都是业界的标杆。但它不轻，因为它重视的是耐用，据说如果你不厌旧，就算用得很粗，更换损耗的配件，它轻易可以让你穿上十年有余。
SIDI Wire有两个锁紧调节旋钮，锁紧或放松都轻易可以在骑行途中做到，它也陪伴了我三年多，摔过车，经常洗，很耐用。最终却因为皮革过于僵硬，导致长途骑行时对无名指的压迫感，使我不得不放弃了它。



能驱使我舍弃SIDI Wire的，就是Giro Empire SLX。
完全普通的鞋带索紧，却异常的舒服，即便经过十几个小时的连续骑行，脚掌还是一点感觉都没有，很轻盈，只有175克一对，Easton EC90 slx2这款号称业界目前为止最轻量且刚性最高的碳纤维鞋底。爬坡轻盈，抽车不软，散热好，用料感觉柔软细腻，还有三度不同的脚掌垫片调节，鞋袋，意大利制作，满满意大利式的时尚。
这一对靴，我给100%。



不用问我同厂的Prolight或Factor-Acc，我只喜欢邦鞋带！至于Knits，或许我会试一下。

CeramicSpeed与轮组的关系是没有的。它的唯一作用是在中，长距离连续骑行中，在配合五通陶瓷轴承下，为你省下难能可贵的瓦数，让你尽量在早已榨干的体能里，推你一把，让你好受一点。由于我经常骑行游玩，所以才会选用。
MEILENSTEIN系列现在分得很细，细分得有点儿重复的味道。
鉴于你的体重，我建议你选用前后都是20根辐条的型号。
普通型号前后20/20辐条的MEILENSTEIN重1105，体重上限是120公斤。
有一个新型号称之为24E，官网上没解释这称呼的由来，但强调这是他们第一款全天候，对应雨天，山区公路与及下雪环境的MEILENSTEIN，前后20根辐条的型号重1205克，承重上限也是120公斤，最大可容纳胎宽竟然达到惊人的34mm。




至于ENVE，4.5SES是我的推荐，前48mm，后56mm框高，前轮框宽27，后轮框宽25.5，它会比MENILESTEIN拥有更明显的空气动力学，由于ENVE轮组能拉出高张力辐条，它的刚性是有保障的，做工也很好，完成度高。它与lightweight的主要分别在于重量上。
配DT240花鼓，重1526克，
Chris king R45，重15111克
ENVE自己的碳纤维花鼓，1425克
不要相信ENVE自己开发的花鼓，这里面的技术水很深，不是轻易能够攻破的。DT 与Chris King R45都是很好用，很耐用，声音很有个性的花鼓，基本上正常使用，都无需保养，用不坏的。
个性而言，我觉得R45吧，数个颜色以供选择，Sapim的CX－Ray辐条是最好的匹配，而且它的花鼓声音比较独特。
恕我直言，这里没有任何贬低的意思。我认为你的体重过重了，虽然在厂方声称允许的承重极限之下，但这个体重对于轮组，对车架都是一个极限压力。还有你自己的身体，驱动这体重，对膝盖是一个莫大的负担。单车虽然说是有氧运动，可以有效减肥。但我这样子的运动量，四十岁了，还是不能抑制肚腩的飙升。过度地催谷身体去适应一种不适合自己身体特质的运动，不太好。
建议你先找方法把体重降下来，但80公斤也是过多的，就更不用说105了。
换另外一种运动吧。

预告一下，第一代的Ventoux拿去黏新管胎兼做大保健，等它老人家后再介绍一下。特喜爱它老人家的造型。

前段时间忙，一段时间没写，让大家久等了，不知不觉的，关注我贴子的人差不多／无限接近一百了......心里暗爽一下。今天下午有点缝隙，把第一代的Ventoux它老人家从保养的车店里提了回来，顺道写写它。
为什么要拿到车店里保养？轮组也需要保养吗？
一来我没时间，而来要用专用工具分解轴承下油，还是交给专业人士处理好一点。轮组的保养主要集中在调整张力，轴承清洁润滑，与及管胎的粘合这三方面。开口与管胎各不相同，Lightweight是全碳纤维辐条，所以无需调整张力。为了最大限度地享受骑行乐趣，我一般隔三年或管胎出现大面积磨损的时候，更换新的管胎。而且我从来不用双面胶，交由车店用传统4天一周期的方法用胶水黏合。双面胶只适合用在时间紧迫，无法允许你等待胶水黏合周期完成，一般游玩性质的低烈度骑行中，千万不能用于下坡，大家切记。
第一代的Ventoux，由于当时碳纤维技术的限制，Lightweight测试后认为辐条的张力不能达到强度要求，所以加入了凯夫拉纤维与碳纤维一起成型的方法来制作Ventoux的辐条。这也造就了这一代Ventoux很经典，独一无二的外观。轮框的碳纤维编织上，也有别于往后的Ventoux。


与现今的Ventoux比较，辐条的刚性上是能满足要求的，质量上的差别也可以忽略，轮框的横切面也是呈现肥圈，从而在下坡途中获取更稳定的破风效果。第一代有两个不如人意的地方：做工的细节与刹车性能。





先讲刹车性能，从碳纤维的编织方式可以看到，那个时间段的单车科技发展。这种编织方式的目的是加强（达到）轮框整体刚性（强度）要求。刹车性能我觉得只能说是够用，面对高山的连续下坡，它显得力不从心，不能给予我信心。大概经过20分钟吧，倘若你连续攻破制动，轮框就开始呈现疲态。
做工嘛，也不能说是它的弱点，毕竟要与时代作横向比较。况且Lightweight是全手工制作，手工批量制作，有瑕疵是可以理解的。感应用的磁铁是一小块黏在辐条上的，辐条与轮框的收边处理也不细腻。用于增强刚性的辐条缠绕碳纤维的表面没有再做处理，也就是缠上黏合了事，没有再做表面涂层处理。



手中所持的就是第二代Ventoux，它的整体工艺已细致许多，轮组所用的碳纤维也有了质的变化。
Lightweight 坚持选用DT Swiss花鼓是具有很强目的性的，除了DT的做工质量，还有DT的通用性。第一代Ventoux的时代是9速的年代，但只要更换一个DT11速的基座，就能适用于现今的系统，简单，直接，实用！
以当前的轮组性能标准来评论第一代的Ventoux，它不在强悍突出，它还是很轻盈，刚性非常高的爬坡轮组，然而它独一无二，具有工艺合理性的外观，才是它的韵味所在。配在机械化，手工制作的钛合金车架上，更显得它独特的风格。

ee El dorado也已经装车完成调试，金灿灿的颜色很是讨我喜欢，177克一对的重量手感如纸。由于ee 的独特联动卡钳设计，让刹车的力道施加平均而强劲，非常适合下坡。Moots也由于这一套刹车系统，再一次锐变，趋于经典。





阿朗哥的七冠环法才是经典中的经典，晒一下收藏的当时车队征战的物品：美国邮政车队轮组袋。

它里面承载着一对我使用过，最为满意的轮组，敬请大伙期待......

我用过，最为满意的轮组，lightweight Generation III / Meilenstein
47.5框高，V型轮圈截面结构，lightweight的开山之物，重量无需再述，刚性，滚动惯性最佳的平衡。
Generation III的时期，因为碳纤维物料技术的限制，还是管胎。到了现在，更名为德国味道的Meilenstein后，有了开口胎版本。还可以配CeramicSpeed的轴承！
耐用度超强，使用范围超宽，刚性没有之一，刹车性能能应付高山，如果我只能拥有一对轮组，就这套。

人生要有嗜好去追求，才不会玩物丧志......
祝大家骑行快乐，
全文，完。

由于在用的马牌管胎没有什么缺点，也没爆过胎，考虑到管胎的拆装费时而且人工很贵，所以没有试过其他的牌子。朋友上个礼拜就没这么幸运了，爆了，他就更换了Vittoria Corsa G+的管胎。今天与他骑了七八个小时，翻了三座山，累积愈千米的爬坡海拔后，我问他新胎的感受。他说没啥特别，在这以前，他用的是马牌的管胎。



管胎由于没有内胎与及兼顾咬合开口胎与刹车边，都会比开口胎的整体重量要轻点。
胎的重量其实可以忽略不计，你要讲究的是胎的耐用性，滚动的阻力与惯性之间的平衡，取舍，还有弯角的咬地性能和刹车性能。这些，比简单的重量概念，要实际得多。