Mh370调查报告第十一章：官方的版本根本站不住脚-Mh370到底是从哪个航点消失的（接上楼）
以下图片为Mh370最初失联点参考图，其中可以看到第一个航点IGARI，红色为BITOD航点，让我们一起开分析，结合官方的报告找出疑点。

官方报告第97页写道：2014年3月8日凌晨1:39:03，胡志明空管中心首先查询了Mh370，并通知吉隆坡空管中心无法于Mh370通话，而最后一次看到的雷达目标在红色航点BITOD（马方官方报告却说飞机是在IGARI航点消失的），在3月8日凌晨1:46:47，胡志明空管中心再次向Mh370查询，表示在航点IGARI曾建立起雷达联系，但并没有通话，而胡志明空管中心在3月8凌晨1:30，不下20次提到，他们在雷达屏幕上的光点是在红色航点BITOD处消失的
看到这里朋友们，我大胆推测，之前一系列仪表在雷达上显示的反常图像以及一架神秘四进四出的飞机等等，这就是一场通过外围技术战机，里应外合精心策划的电子劫持，我的推断有可能会错，但不讲故事，不说科幻，都是把独立调查的数据公开透明发布出来，当事情真相被掩埋时，细节是不会被掩埋的，一定存在在那里，失联事件本身不神奇。

Mh370调查报告第十一章：官方的版本根本站不住脚-Mh370到底是从哪个航点消失的（接上楼）

接着上图来解释下为什么马方会认为胡志明空管不下20次提醒红色航点BITOD才是雷达上最后消失的地方而置之不理呢？因为当天晚上分别由马来西亚和越南空管中心负责追踪Mh370，如果两个空管都表示大约在凌晨1:30分左右仍然在红色航点BITOD看到了Mh370会发生什么情况？这代表根本不可能有后续马官方文件中提到的“飞机在凌晨2:22分于马六甲霹雳岛航点MEKAR被雷达捕捉到”，因为马方一定要摒弃胡志明空管的讯息，来达到和伪造的新论述一致。

Mh370调查报告第十一章：官方的版本根本站不住脚-Mh370到底是从哪个航点消失的（接上楼）
另外的一些资料也很奇怪，假设Mh370如官方所说的，关闭了应答机，那为何在哥打把鲁出现的四进四出的神秘飞机在雷达上又有了代号？CF询问一位机师，他回答说：你是不会更改应答机代号的，除非是空中交通控制中心的指示要求你这么做，而你在驾驶舱内用手动是可以更改的。所以根据调查询问走访，马方所提到的横跨马来半岛无明显标示的回航飞机其飞行模式与一架波音777都不吻合，而且飞机所发出的代号，也不符合Mh370将应答机关闭的这个假设。换句话说，所有的这些证据都指出一个可能性，就是雷达数据所描述的飞机，很大可能并不是Mh370。
在Mh370失踪接近三年后，CF在印尼和某个人会面，他曾经在亚洲和欧洲的民航部门工作过，他告诉CF曾看到过原来的马来西亚雷达图像，他坚称看到过这架折返的神秘飞机是在47500尺，之后坠落到2700尺，这在官方报告中从未提到过，但是《纽约时报》在飞机失踪一星期后却有报道。波音777理论上巡航高度是35000尺左右，更不要说飞到47500尺，这显示飞到47500尺的这架飞机不会是波音777，至于在雷达上的双光点，这人告诉CF飞机是不可能在瞬间就飞至很高或很低的，那一刻雷达看到的一定是两架飞机，这和之前提到的独立调查小组成员扬内洛的假设吻合，他假设折返的飞机不是Mh370，这样符合了马来西亚东岸一些人所形容的：一架大飞机在相反方向比平时飞的更低。

Mh370调查报告第十一章：神秘折返的疑似Mh370飞机到底是什么飞机（接上楼）
新加坡在2007年开始购入了四架改装的商务喷气机：湾流G550，以便作为预警及控制之用，他们是新加坡的空中眼线，有数篇刊载在媒体《马来西亚局内人》的文章中提到：新加坡空中交通监察及控制单位发现了讯号，显示Mh370掉头后从原来的一万米爬升了一千米，由于航点IGARI到新加坡的距离，对于任何一个地面雷达来说都是太遥远了，因此新加坡的发现应该是由飞行雷达所收录到的，即是预警机。在Mh370失踪之前及之后的日子，区内其实有很多军机正在进行军事行动，例如之前提到的由美国、新加坡、泰国三方举行的“天虎”又称“飞虎”的联合军演准备展开。CF透过多年的脉络，拿到了位于曼谷北部巴吞他尼府的雷达档案，显示2014年3月7日晚间之前以及后数日飞机飞过的资料。档案显示在24小时内，有超过1600架飞机飞过，其中绝大部分是进出曼谷的商业航班，同时也进出吉隆坡和新加坡。另外，至少有一架新加坡空中预警机出现在档案内，其代码是：76E304，很多档案内出现的飞机并没有清晰的辨认出来，需要花上一点时间找出这些飞机的身份。还有一架清晰地辨认出是美国空军军机C-17，档案上显示代号：AE0805，此机是庞大的运输机，曾经在泰国上空逗留两次，每一次逗留时间分别为两个半小时和三个半小时，它于2014年3月7日离开泰国巴吞他尼府的雷达荧幕，时间是晚间23:35:35，一小时后，3月8日凌晨、Mh370从吉隆坡国际机场起飞。

Mh370调查报告第十一章：神秘折返的疑似Mh370飞机与马方当时的反应（接上楼）
无论如何，马来西亚用行动告诉我们容许一架不再跟空管联系的波音777经过，并反方向飞越马来西亚上空，按着已偏离的航线飞去。Mh370失联数星期后，马方国防部长不倒翁先生-希山幕丁在接受澳洲广播公司采访时辩解到：这是一架属于我们的商业航班，在我们的国土上飞行，我们又没有和任何人开战，我们该做什么呢？他瞪着大眼，像磕了药似的对着女主播说：难道要将它击落，美国就会这样做，这段采访纪录片相信各位也看了，是一个惊人的回应。那位不倒翁先生暗示看到了飞机，并且没有视为威胁，然而他们自己又说应答机早已关闭，那他是怎么知道一定就是Mh370的？偏离了航道，是不是已经足够-或许不是要“将它击落”，因为“美国就会这样做”，是不是至少应该发出警报？解释的异常不严谨。
马来西亚于1971年签订了五国联防协议，协议规定，当有违反领空的情况出现，正确的做法是战机于数分钟内就要起飞进行核实拦截。自911事件发生后，马来西亚的双峰塔成为了恐怖分子理想的攻击目标，促使多国要对五国联防协议内容进行全面修订。讽刺的是在官方报告中，Mh370还飞过了槟城的北海空军基地，而五国联防协议的综合空中防御系统正在此地，你们猜猜谁负责防御系统？是澳洲的一名空军少将。
马政府和军方被批评对不明飞行物飞过其领空时的宽松态度、不采取行动、缺乏专业判断，一架不明飞行器飞过，不正是综合防御系统所要应对的情况吗？该系统在澳洲领衔下却没有任何动作，人人都睡着了，还是飞机并没有飞过防御基地上空？

Mh370调查报告第十一章：如果神秘折返的不是Mh370，那是什么？（接上楼）
可以很明确的告诉大家，马方报告中神秘折返的所谓Mh370客机根据前面文章提到的飞行姿态及雷达资料各方各面分析下来，它是一架战斗机。马方从来没有发布过任何未经加工的雷达图像资料来证实Mh370的确折返飞越马来半岛，一架波音777客机关闭应答机、军事雷达虽然能扫到，也只是一个无识别号的亮点，偏离航线飞过北海五国防御基地领空而没有启动综合空中防御系统，这就表明这并不是不明的波音777客机，而是正在进行任务与北海基地有充分联络的战机，识别代号：GF550S。
总结：没有显示“蓄意的行为”的证据，没有雷达确切追踪到Mh370折返，现在剩下的，只有本调查文章开头提到的：国际海事卫星组织独家接收到的“Ping”讯号来支持马方的解释版本了。

Mh370调查报告第十一章：国际海事卫星组织在本事件中扮演的角色（接上楼）
在Mh370失联事件里，国际海事卫星组织表明他们甚至有能力去追踪一架关上了所有通讯系统的飞机，很好，要不是此事件，我们都还被蒙在鼓里，换句话说：我们有后门。
CF在雅加达会见了一位前国际海事卫星组织的雇员，CF当时正在雅加达报道2016年1月发生的恐怖袭击后续。这名前雇员透露，国际海事卫星组织能找出携带它们仪器的飞机，在数年前已经做到这点，但客户并不知情。前雇员说：某次与一群年轻人吃饭期间，其中一个人表示他对Mh370事件很着迷，但只凭卫星公司所侦测到的讯号，就断然说飞机终结于南印度洋貌似太过草率，忽然，其中的一个朋友打断了他的说话，自己说道：忘了他吧，我的父亲是在国际海事卫星组织工作的，他们全都清楚知道究竟发生了什么事，飞机根本不在他们所说的终结之地。至于年轻人在国际海事卫星组织工作的父亲其后被问及更多详情时，恐慌的极力否认一切，并说：这一切从来没有人提及或听闻过，而且也绝对不能在讨论。
飞机失踪的那一刻，国际海事卫星组织可以立刻查看数据，从而知道飞机在哪里，这应该只需要花上数分钟或者顶多数小时，而不是数天后，更不要说数星期才能证实飞机的大概位置。

Mh370调查报告第十一章：国际海事卫星组织在本事件中扮演的角色（接上楼）
在Mh370失联事件发生初期，国际海事卫星组织不发一言、保持沉默，或许是同意了泰国湾搜索的是正确的范围，因为没必要提前暴露自己有后门，如果飞机去了南印度洋，他们会立刻出来发言，而不是几周后。
照常理来说，国际海事卫星组织应该渴望全球都知道它对破解Mh370飞行谜团作出的非凡贡献，就像所有科学家都纷纷发表他们的理论及计算，以便同行可以参考。然而国际海事卫星组织却不是如此，始终保持沉默，即使在四天内，共收到约3000多个传媒访问的要求，都被一一拒绝了，该公司只答应了参与英国BBC和美国CNN的节目访问。国际海事卫星组织甚至完全漠视法国司法部门提出获取官方资料的要求，他们究竟在怕什么？事实上，其中最明显的的官方论述以及国际海事卫星组织的精密计算，都指出飞机在IGARI航点折返，但是大约十分钟后，飞机在之前图片里红色航点BITOD出现，并且胡志明塔台不下20次提及，飞机当时的位置是向着东面37海里。
当国际海事卫星组织公布错误的数据时，唯一令数据维持不变的方法就是假装Mh370并没有飞到红色航点BITOD......，但确实被胡志明塔台记录在案，但吓得后面越南官方都不敢提及。
国际海事卫星组织是一家缺乏敏感度的公司，这间公司的政府分支中，其他客户包括全球最大的军队。尽心尽力为美国政府服务是国际海事卫星组织美国政府分支在其网页上对自己的描述，国际海事卫星组织对美国政府分支的忠诚体现在哪里？各位心中应该都有数了。
总结：红色航点BITOD才是解开Mh370失联事件的关键，不要在敌视越南了，他们已经做到最大限度公开信息了，比恶心的印度人要好的多。

Mh370调查报告第十二章：Mh370失踪几个可能（接上楼）
很多在马来西亚东北海岸沿岸的人所提供的报告，以及一名新西兰钻油平台上的新西兰人工人，都提及了爆炸、不寻常的光、一架往错误方向低飞的飞机，甚至一架飞机机尾有一道长长的橙色火光---全都是在2014年3月8日凌晨Mh370失踪数分钟内出现的。
57岁的钻油个人Mike Mckay（麦基）明确的表示在他位置正西方向，曾看到天空有一架着火的飞机，一年后一个访问中，麦基再次复述了当时看到：在地平线忽然出现一团火球，引起了我的注意，从我看到飞机着火到火焰熄灭（飞机仍在空中）约10-15秒，飞机并没有转向，因此飞机要不是向着我的方向飞来，就是静止在下降，或者与我反方向位置离开。他对于记者亲自去到他奥克兰家中采访时进一步说明当晚的情况。随时他通知了马方当局以及发了电邮给他雇主，随后他就因为：个人使用专业电脑问题被解雇。

Mh370调查报告第十二章：Mh370是否在泰国湾或者南海坠毁?（接上楼）
Mh370在3月8日凌晨在泰国湾或在南海坠毁最初是得到越南国防部的支持。越南国防部在Mh370失踪后数小时内所公布的资料，清楚显示3月8日飞机坠落的时间及位置，CF从以往事件的经验中感觉到，往往最初的讯息是最准确，不添加任何杂质，为了掩盖事实、混淆试听，愈往后的讯息就有人为加工痕迹的可能。
越南传媒《青年日报》的网站与2014年3月8日早上10时16分就Mh370失踪所发表的第一则新闻报道，就引述了越南海军公报中所说的“Mh370在1时40分坠落，距土珠岛153海里（约280公里）”，此外CF从《越南快报》的资料库中发现，在3月8日早上9时50分，越南紧急救援中心发现，Mh370在金瓦角西南面120海里处发出的求救讯号，而这就是越南搜救人员侦测到的飞机紧急定位器的信号，这资料是极度重要的，因为紧急定位器发出的信号是独一无二的，低轨道搜救卫星监察系统完全清楚哪个讯号是属于哪家飞机的。这足以证明Mh370就是在这个位置坠落的，中国中央电视台以及新华社都有报道，但一如既往，这则新闻又被西方媒体选择性忽略了。

Mh370调查报告第十二章：Mh370是否在泰国湾或者南海坠毁?（接上楼）
3月8日凌晨，越南海防市的卫星传播地面站通过EGC讯息，发送了无线电求救讯号，一名海员用手机翻拍了屏幕内容给CF看，如下：
“程度：遇险
无线电求救讯号
这里是海防市LES，至所有地面站
以下讯息来自头顿市海事救援协调中心
在1720（世界协调时间）
2014年3月7日，马航370飞机，马来西亚国旗，失去联络可能坠落位置北纬：06-56度，东维:103-35度坠毁，机 上总共239人。
要求在附近的船只密切注意和观察，并提供支援
有关任何相关资料，请直接向头顿市海事救援协调中心报告”
海防市地面站是国际海事卫星组织29个地面站的其中一个，同时另外一名马来西亚水手也拍下了航行警告电传的屏幕截图，内容和之前的一样。
后来公开的报道提及：在中国及美国的要求下，越南授权三艘中国舰艇以及一艘美国舰艇，进入其领海范围协助搜索行动，这就是我前面文章提到的，越南几乎是脱光了给我们量三围，这显示搜索或许是在十分接近越南海岸线或越南某个小岛进行，否则没必要授权中国及美国舰艇进入其领海，到这里其实各位都会有这样的猜测，越南已经尽力了，他们要比马方政府好的多，飞机坠毁了，中国（飞机上154名中国籍乘客），美国，进入事发第一现场查看，而其他国家并没有被授权，潜台词：主要当事方我都请到了，谁干的好事自己去认领，越南不会说飞机坠毁的原因，不想趟浑水得罪人。 这代表着有无数条舰艇准备就绪，但只有少数被越南授权进入被划定的飞机坠落范围。

Mh370调查报告第十二章：Mh370是否在泰国湾或者南海坠毁?（接上楼）
2014年3月9日周日，越南DHC6海上飞机，在载有记者的情况下飞机前往搜索范围海域，他们发现了机尾的碎片和一块长方形的合成材料，中间有一个长方形、圆角的开口，根据图片，看起来像机舱的门，然而当时天色渐晚，一艘注册编号：KN774的舰艇被派到现场进行调查。
第二天3月10日周一，一架飞往香港的国泰商业航班的机师，称在越南海岸东面发现“大量金属碎片”，具体是香港空中交通控制台在当地时间下午约5时30分，收到一架在飞行路线L642途中的班机透过高频无线电报告，表示在胡志明市东南面约80海里处，位置是北纬9.72，东维107.02，发现大量碎片。一艘在这范围内的泰国货船被要求前往协助，但却没有发现任何不寻常的物件。
CF想起当时为了了解Mh370机长扎哈里的为人而采访过马来西亚人民公正党的扎哈里朋友张福明，他曾在采访中说起：3月10日周一晚，他乘坐马航由曼谷到吉隆坡的班机，当飞机飞过泰国湾上空时，他曾就2天前发生过的惨案通过空乘向当时航班的机长表示慰问，惊讶的是，之后空乘递给张福明一张餐巾纸，他打开看到机长写给他的一段讯息：Mh370坠落位置就在你的左面，，张福明随后立即望向窗外，的确看到海上有一处充满灯光，显示出有密集的活动。

Mh370调查报告第十二章：马方和美方对泰国湾区域发现碎片的反应（接上楼）
当很多人员提及在泰国湾发现了大量不明碎片后，消息很快就被美国驻越南使馆以及马来西亚和越南当局否认了，这就是那段时间我们一直玩的，你发现，我否认，你否认，我继续发现的游戏。根据其他传媒的后续报道，河内航空搜索及救援协调中心在越南土珠岛西南面140公里发现的灰色橡皮救援艇的物件，其实是一条布满藓苔的电缆，而之前泰国湾发现的疑似机尾碎片原来是被绑在一起的木头，可是要有多大的想象能力可以让绑在一起的木头和一块白色的机身联系起来，马来西亚官方反正是这么说的，至于海面上的油污泛起的情况，他们说是沿着水流漂浮的珊瑚礁，至于之前Mh370发送的紧急定位信号这项资料已经消失了，网上再也找不到了。
到了2016年1月底，在没有任何期望的情况下，一块大碎片被冲上了泰国南部洛坤省的海滩上，几乎就是越南当局在接近两年前公布的Mh370坠落位置的对面。这块碎片是2米X3米，编号清晰可见，碎片上也有一个大插销，上面也有编号。从依附在碎片上的藤壶推断，估计在水中已有约一年。法新社引述泰国皇家空军发言人所说：空军专家已经检查过碎片，并同意碎片可能来自于一架飞机，而巴兰县的首长称：这块碎片可能是飞机机鼻的一部分，因为其上有电线以及绝缘体，并且碎片上的编号可以去确认。到了2016年1月25日，《曼谷邮报》很快报道了泰国航空专家检查了这块碎片，并于星期日证实了插销上发现的编号属于波音777客机。但美国《华尔街》日报则认为这碎片其实是一支日本的火箭发射后掉落的残骸，而后三菱重工的发言人对法新社说：虽然我们并不能绝对肯定，但我们相信这有可能是来自H-IIA或H-IIB的火箭碎片。

Mh370调查报告第十二章：总结越南第一时间方发布的Mh370的坠落新闻（接上楼）
假如Mh370机体没有发出紧急定位信号，为何海防市的卫星传播站，会将其通知发给所有驻扎在区内的船只呢？如果Mh370并不是在泰国湾坠毁，为何越南海军会发表公报，当中准确地指出坠毁时间和地点呢？虽然飞机的紧急定位器曾经出现过纰漏，是它受到冲击或接触水面时，并没有如期的启动，但它一旦启动了，是绝不可能发出错误的数据的。
对于之前在泰国湾如此大量的碎片等目击线索都被不假思索地忽略、否定或狡辩掉，我们感到非常惊讶。反而在超过5000公里以外的南印度洋没有任何目击、任何雷达图像的支持下，仅凭握手信号，模拟航速推断出来的Mh370南弧线进行着大张旗鼓的搜索工作。
其实Mh370很大可能就是在事发第一地点泰国湾于某些非正常原因坠毁，你会问我，那碎片呢？我告诉你一个游戏，我发现，你否认，我接着发现，你接着否认，不就是这么回事吗。事实上你也回答我一下南印度洋到底找到什么？

Mh370调查报告第十二章：事发后美国方面可疑的行为（接上楼）
最终让我们回到事发第一现场，泰国湾，看看在越南发表坠毁的范围内有哪些情况。
2014年3月8日前后，该区域内正在举行两场军事演习，1）金色眼镜蛇，2）天虎（又名飞虎），由于飞机在官方报道的IGARI航点消失后，为什么大量部署在该区域的美国第七舰队却三缄其口。在美国太平洋司令部的官方网页，从2014年2月10日至4月7日，即Mh370失踪之前和之后的一个月，都没有发表过任何新闻稿或声明。相比之下，2015年3月时，就发表过121份新闻稿，为什么就唯独2014年2月10日至4月7日都是空白，翻阅记录，以往都没出现过此情况。也许那段时间有些美国舰艇不想被追踪到在干什么。
美国陆军人士网名叫：Ron Black（罗恩 布莱克）在他的个人博客中提及到了，当时在场的美军“平克尼号驱逐舰”的奇特行为，当时要加强舰艇上所有人的通讯封锁，舰艇上的人员被告知，禁止跟家人及朋友通话。
而且CF根据泰国雷达图像所示，当时区内已经部署了DC-10、C-17、至少一架C-130运输机以及C-146A加油机，再加上很多未能识别出的军机，为何仍然要从日本冲绳基地派P3猎户座侦察机？是不是美国不愿公开透露他们的舰艇其实早已大量出现在现场？