相信很多第一次玩废渣系列的玩家看到地平线3的调校界面的时候一定是。这是什么？怎么调？我不会啊而且很多人可能都经历过，为什么我的g值这么高，还是转向不足？为什么他g值比我低过弯还比我快？除去技术差异外，调校能让你改装的车更适合你自己的驾驶风格。

说到驾驶风格，又分为转向不足与转向过度。但可能很多人玩的时间不长的时候，都不知道自己是什么驾驶风格。只是感觉，这辆车好难开，那辆车很好开。那我们抛去赛车g值及前后重量比，车身高度这些参数，单单谈一谈调校差异所带来的驾驶感受。下面进入正题

我个人认为，差速器调校是带来驾驶手感差异最大的一个调校选项。地平线3又是四驱车的天下，那我们怎么调校差速器能让车辆更适合我们的驾驶感受呢。
忘掉差速器那页又臭又长还滚动的说明吧。
一:加速差速器
当你踩油门转向的时候加速差速器数值越高，外侧轮胎转的越快。越容易导致转向过度。
两个场景
场景1:加速切弯时转向不足冲出赛道，调高前轮加速差速器数值，这里个人建议65左右。具体可以配合自己的手感。
场景2:出弯给油给大了尤其是改装的大马力车出现后轮打滑甩尾的现象。这里建议调好后轮加速差速器数值。个人调到100。
总结:加速差速器数值越高，带油门切弯越厉害。

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二:减速差速器
减速差速器作用跟加速差速器相反，影响的是松油门的时候外侧轮胎转速，一样是数值越大外侧轮胎转速越快。一般改的四驱车默认前轮0，后轮75。这里建议保持不变。
但是如果你习惯晚刹车然后发现转向不足而冲出赛道。可以适当加一点前轮的减速差速器数值增加容错性。但会影响赛车的寻迹性而降低弯道速度。

三:传动力分配
默认好像是65。一般推荐改到70或75之间。即能兼顾起步与加速。又能在高速切弯时让车尾保持良好的灵活性。但你发现出弯加速时，油门给大就甩尾，可以适当的将传动比往前调。如果你想要更极限的高速弯道性能就可以把传动比往后轮调。

赛车萌新表示看不懂

弹簧调校篇
一:前轮弹簧硬度
前轮弹簧硬度影响车辆前轮的抓地力及车头的灵活性。原理不细究。
弹簧前软后硬车辆就越偏向转向过度。
这里建议
1:觉得车头不够灵活，对转向指令响应慢就调高前轮弹簧重量。
2:过弯时感觉车头特别重，出现转向不足的情况，调低前轮弹簧硬度。
二:后轮弹簧硬度
后轮弹簧硬度影响车尾的灵活性及抓地力。
一般高速切弯的时候我们需要车尾能够甩出去来完成切弯。当你觉得车尾过于活跃就把后轮弹簧硬度降低。如果感觉过于安分则可以适当调高来增加弯道性能。
弹簧及底盘调校都建议先改好差速器后找个赛道试驾原厂调校的手感再决定怎么调。

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那个远距测量里有个加速度监视器，能通过加速度监视器里进行加速减速和刹车判断悬挂调整的好坏吗？
还有就是悬挂本身，这个一般怎么看啊？不如说针对比赛类型，悬挂的升降空间应该调整在一定范围内？

还是说加速度监视器是用来判断转弯性能的？
一般什么配件影响车辆的g值？改装完后车辆g值就是固定的吗？还是说能调整？我按照贴吧精品贴的教程调参数，发现g值都没变过。
是不是即使条参数，g值也只会微小变动以至于看不出数字变化？
或者说g值是不是只是由性能配件来决定？

楼主，我超想学习车辆调教，私个微信号吧

一般跑拉力的我是调前软后硬，总体偏软；跑硬地的是前硬后软，总体偏硬；差速器稍微调高一点，然后再动动齿轮比。

支持 简单易懂 正是我们萌新需要的