对于自己的喜好，我从不含糊其辞，也不花姿招展；拥有了，就要珍惜，爱护它，花时间去享受它，与它保持沟通。手头上的Moots 满打满算也快五年了，车架的潜能与器材的配合也差不多到头了......嘿嘿嘿，还有一项重大改进要完成的，只是时间不够，先在这里卖个关子吧。
我一直对碳纤维材质不太感冒，因为碳纤维在碰撞下很容易有肉眼看不到，手指感受不到的暗伤，这对骑车安全会造成难以弥补的后果；其次，碳纤维的柔韧性不足，俗话说就是太硬了；这在前一个帖子里关于Cervelo R5CA与S5的评价中已有叙述。
人性，是贪婪的，与Moots的朝夕相处中，我逐渐有了厌倦的情绪；我骑得不快，享受为主，这就很容易对器材所呈现出来的感受很敏感；然而，慢慢的，Moots给予我的这种敏感性，开始烧退了。
就车架材质而言，钛金属是当前最适合单车的一种管材，但钛金属也有自身的两个较为弱的特性：
1. 刚性不够。这是相对而言的，感觉，就是当你爬坡时，摇车时，车架给予你的那种硬，爽，干脆利落度不够。
2. 重量。这也是相对的，当你触碰过R5CA，你就明白我的意思了。
没错，我对Cervelo R5CA念念不忘！
但毕竟，这是五年前的碳纤维制造工艺，五年前的层压粘合方法，五年前的车架，人嘛，总是要向前看的。
东丽1100的碳纤布我就不展开说了，什么Froome，什么环法冠军车架也没什么意思。那，为什么会是Pinarello？
这里面有四个原因：
1. ONDA前叉的气动特性
2. 厂方车架尺寸照顾到我这类三级残废的身材
3. 车架工艺完成度
4. 车架的物理质量与所呈现出来的刚性，车架＋Lightweight Ventoux＝13.1磅
Pinarello F10，在车架工艺完成度，车架刚性，舒适性，车架气动效果，艺术呈现力等方面，都令我喜出望外，爱不释手，它，就是我第二个骑车的五年计划的好伙伴了。