我觉得581其实走御桥和莲溪路五星路没什么问题，就是开到周秀路瑞建路似乎没什么大用，还不如重点开到周浦，反方向出了陈春东路莲溪路右拐就直接走沪南路不要再绕莲溪了，高青路，五星路的客流确实很多，有必要经过。说重点，581还是恢复到普安路延安东路比较好，在龙阳路换乘地铁太不方便了。

还有自从龙惠有了区间车，581客流明摆着又要下降，只有那些到莲溪，五星不愿挤一挤的人才会乘581

581不配开大车，顶多也就开开8米柴油的小车

现在上海公交的趋势就是以地铁长途通勤为主，公交短途换乘为辅，公交车是以公益为主要目的的，基本每条线都是亏本运行，要不是市政府在背后撑着，车票就不会像现在这样2元这么便宜了。以柴油车计算，一天起码开60升，也就是起码350去了，加上驾驶员的工资，一辆车一天才能回收一两百的车票钱，一条线路起码20辆车，一辆车大多配两个驾驶员，另外还有几个替补驾驶员，我作为一个公交车驾驶员一个月工资9000左右，大家可以算算，一天下来一条线路要亏损多少？要是还像十年前一样以承包形式存在，那车费就厉害了，起步起码10块钱啊！以后公交车会开始慢慢的换成纯电动车，如果不缩线，那以后长线的公交线路因为车辆续航里程会增加车辆和驾驶员，毕竟纯电动的车没电了就等于是抛锚了，不利于运营也会大大增加成本，最主要的还会造成市民的出行不便。所以以后公交只会怎么方便换乘地铁就怎么改线路，这样市民出行方便了，成本也下降了，线路运营也不会因为车辆问题二出现少车或拖班。