拖拉斯过程，物流是一个绕不开的巨大环节，最终完成时，百万人口的汉撒联盟，船队容量往往在80万桶往上，换算成全700大货就需要上千条，高手们为了省运力可谓花样百出。本人心力有限就不玩大创新，依旧坚守最普遍的单中心星形物流，不过在此基础之上还是可以做一些小文章的。
1、目的港三次靠岸法，这个之前有发帖说了，不重复了。说些才发现不久的。
2、双城计。汉撒有很多靠的很近的城市。二次托拉斯过程，无意间就发现了一个情况。每次去卢比克总是重载，回来确是轻载，而隔壁的罗斯托克正好相反。好吧，机会来了。先看卢比克，满城铁制品工厂。从体积角度来看，典型的高消耗，低产出，2桶原料产1桶产品。再看罗斯托克，满城稻谷，正好相反，从原料上说，0消耗高产出。特别指出，稻谷是所有物产中单工厂体积产能第二高的品种，仅次于变态的木材，所以首选基地就是靠近航运中心的罗斯托克。下面就简单了，两城又如此之近，撤掉罗斯托克舰队，加强卢比克舰队，先卢比克再罗斯托克，一供二。不精确计算，节省运力超过1万桶！可惜此法适用面太窄，能如此互补的城市，目前也就发现这一对。
3、少带多放法。物流供给，为了满足修船期的货物供应，我们往往在正常的供给周期之上，还要加上至少3、4天的货物。这个3、4天的货物在正常周期里是消耗不了的（本来就是备货），结果却要每次都拉来拉去。那么这个也就有了节约的空间。
比如，正常周期是10天，按原方案，就得拉14天货物过去，到了目的港，船队还得有额外的4天货物的空间用来收上一周期的货。这样船队规模至少得有18天货物的空间才够。如果这时我们只拉11天的货过去，到了目的港收回旧货，则只有15天的货物会回到船上，即船队最大规模要求就是15天，但在放的时候，依旧放14天的货，这样目的港货物在更新后依旧维持14天的安全货物量，是可以满足要求的。最终船队回去只需拉回1天的货物量，但这不是重点了，重点是船队规模减少了3天的货物容积。
问题来了，为什么是11天，而不是拉10天货过去，因为修船啊！碰到修船，目的港理论上不会有剩货，多带1天过去备货，4个周期之后，在不影响供应的情况下，目的港的货物量又能回到安全标准。
这个方法，减下来的空间其实并不见多大（为了安全，实际也就2、3天的量），但好处，1是所以船队适用，2是遇到需要大宗原料的城市时，节省空间还是很可观的！还以卢比克来说，我目前的卢比克有283铁工厂，每周消耗木材生铁超1300箱就是13000桶！少带3天的消耗，那就是超过5000桶了！更不用说在商业消耗上还可以加加减减，这个节约空间还是非常可观的！
这个方法，还有个小缺点也得说下，高速发展中的城市，就不要去折腾了，不是不能省，浪费精力啊！