下面是压气轮和整体压气机的一些CFD仿真报告，也是整个仿真设计部分相对来说，最难，也是最重要的部分。
下图是压缩机的子午面形状，那什么是子午面形状？
所谓子午面形状又叫轴面，是将叶片上的每一点绕轴线旋转到同一轴面而形成的形状。
如下图

子午面图中蓝色部分是压气轮叶片转动结构，红色表示扩压器叶片静止结构。由此可以看出压缩机是一个压缩的机构，气流通道是逐渐收敛的结构。与此相对应的是涡轮，涡轮是膨胀机后面会上图解释流道的设计原则。

下图为50%叶高气流速度分布云图，箭头表示气流方向，等高线色块表示此区域内的流速，由此可见叶片尖端流速已经超过音速。

接下来是一个热力学计算中非常重要的概念--- 熵增
什么是熵增？热力学中熵增过程是一个自发的由有序向无序发展的过程。可以理解为气流有多混乱。熵增加，系统的总能量不变，但其中可用部分减少。
熵越高的系统就越难有效利用所含的能量。熵增所表示的含义正是我们这个世界最基本的规律----热力学第二定律的精髓。
用S表示，单位为：焦耳/开尔文

下图为50%叶高熵增云图

如果此图大部分都是偏暖色调的话，就说明设计工作存在很大的问题。
下图为子午面静压分布，由此可见随着叶片的做功，压缩机静压逐渐增加。
所以又为我们引出下一个概念---静压。
什么是静压？静压是指：1流体在静止时所产生的压力。2 流体在流动时产生的垂直于流体运动方向的压力。3流体中不受流速影响而测得的表压力值。好吧！结合此知识点在这里我们提出一个问题。常识告诉我们，涡喷发动机要产生推力，肯定需要尾喷口喷出大量高温空气以获得反作用力。那么问题来了，这么大压力的燃气为什么不从进气口喷出来？undefined
单位为：帕

接下来是叶轮和扩压器整体的一些CFD仿真截图扩压器方面值得一提的是，我们没有采用现在所有商品机都采用的楔形叶片（见过翼型扩压器叶片的朋友请指出来），而是采用了一种NASA设计的翼型叶片，选用NASA的叶片是因为，叶片数据是经过了大量科学的实验，数据真实可靠。选择一款合适的翼型叶片性能上具有楔形叶片不可比拟的优势。我们的压缩机整机效率能达到0.8，除了小伙伴们的艰苦努力以外也跟翼型的选用密不可分。说得这么好，为什么其它小涡喷不采用这种设计？这是每每应用一个新技术或标新立异时都要对自己提的问题。
有得就有失，翼型扩压器叶片也具有以下缺点：首先是加工难度大，费时费工费钱，直径70毫米的盘上要加工45个叶片，叶片最薄处只有不到1毫米。同样直径的扩压器采用楔形叶片，数量只有12个左右，叶片较大也好加工。其次是，叶片数量增加之后，穿过扩压器的油管，温度传感器线路的空间被严重压缩，难度大大提高。就连固定扩压器盖板的螺丝孔放在哪里都是问题，而楔形扩压器没有这些弊端。没办法，性能为王！
下图为楔形叶片

下图为翼型叶片


下图为压缩机静温分布图。什么是静温？简单的说 静温是温度计相对与流体静止是测得的温度。与它相对的一个概念是动温，是指气流受到阻滞时，动能转变为热能，使气体温度升高，升高的温度即为动温。
静温分布图 单位：开尔文


下图为压缩机静压 单位：兆帕


下图为压缩机气流速度。单位：米/秒


下面是叶轮运行时叶片载荷分析

蓝色线条是叶片50%叶高载荷分布线
今天先更新到这里！下一次更新涡轮与导向器的设计工作，并简单介绍导向器扩张通道的设计方法，以及为什么！

好帖，能补充一下各部分仿真计算用到的软件和算法吗

小白，看的一头雾水，但是觉得好牛掰的感觉。加油，支持你们，希望早日做出来。

你是不是在模友之吧发过？

这是楼主

哈哈 我的手

关注了

？

你这不是涡喷，电动函道都算不上，吹吹风而已

楼主你这轴流式的一节不够啊，多几节效果才明显