减少雾霾要控车减油，既节油又减排的燃气汽车却发展缓慢。“油改气”为何走不快
目前，我国不少地方启动了汽车“油改气”项目。据了解，国内一些企业已能生产出符合国V标准的天然气发动机，与传统燃油发动机相比，具有很好的减排效果。但是，人们还是要问：经过改装的传统发动机也能达标，“油改气”有必要吗？其经济性好吗？安全性有保障吗？使用方便吗？
“油改气”好在哪儿？
多用气、少用油，用户可节省1/3燃料费，有利于减排，说起“油改气”，“50后”、“60后”的城市居民想起了上世纪五六十年代，那时候我国缺油，为了以气代油，让公交车背一个老大的气囊。如今，为了防治空气污染，又要搞“油改气”，是不是在吃“回头草”？
“其实，基本原理差不多，但在具体技术上有区别。”张家港首创清洁能源汽车应用有限公司总工程师王峰解释说，过去的大气囊储存的是没有经过压缩的煤气，体积很大；现在用的是气罐，和传统汽车油箱差不多大小，装的是经过冷冻压缩的液化天然气(LNG，主要用于替代柴油)或压缩天然气(CNG，主要用于替代汽油)。
现阶段为什么要推进“油改气”呢？
住建部科学技术委员会城市车辆专家委员会副主任张传尧认为，从能源结构上看，我国的特点是煤多油少，气多油少，如果多用气、少用煤，有利于减少排放、保护环境；从能源产业发展来看，今后全世界包括我国的页岩气、煤层气、沼气等，产量会越来越高，未来能够较好地保障供应；从经济性看，气比油便宜，多用气也能节约不少钱。
“天然气汽车能节约多少费用，与当地的天然气供应情况以及价格有很大关系。”王峰说，总体上看，在我国北方天然气供应充足的地方，经济性极好，到了南方缺气、价高的地方，就得具体计算了。
汽车“烧气”安全吗？
“油改气”的车最好经常使用，并且管理好天然气用量，曾有报道称，“油改气”的车辆不太安全，容易发生自燃或自爆，实际情况是否如此？
“其实，使用天然气是很安全的，一般不会出现自燃或自爆现象。经过改装后，天然气发动机不像燃油发动机靠火花塞点火，而是靠压力将天然气‘压燃’。液化天然气用明火也点不着，比传统燃油发动机减少一些安全隐患，使用寿命更长。”王峰说。
不怕一万，就怕万一。难道使用天然气就没有一点问题？
“如果不能正确使用，也是会出问题的。”王峰说，汽车的天然气气罐分为两层，两层之间是真空的，可以较好地“保冷”；在极低的温度下，天然气被压缩成液化气，当加注到汽车天然气气罐的“内胆”时，液化气即使有真空“保冷层”保护，也会逐渐受到外界较高温度的影响而膨胀，这时，气罐上的减压阀会自动地释放掉一部分天然气，以避免罐内的气体压力升高。王峰说，要确保“油改气”车辆的安全，关键在于管理好天然气用量。比如，预见到今后有较长一段时间不用车时，可主动把一部分气体放掉，或把气用得差不多了再存车。
企业为啥在观望
潜在市场规模大，需搞好顶层设计，兼顾公益性与经济性，对于相关企业来说，这是一个极具诱惑力的巨大市场。“目前，我国使用柴油发动机的载重卡车保有量约为1200万辆，如果改装一辆车需花10万元，那么这个市场规模将达1.2万亿元。”王峰表示，现在“油改气”的汽车市场正在启动，改装对象主要是公交、旅游、货运等大型车辆的柴油发动机，仅仅这个市场就极为巨大，如果这一技术在家用小轿车上推广应用，这个市场规模更可观。
自2010年以来，国家发展改革委在全国各地力推“油改气”工程，取得了积极进展。
目前，山东、江苏、河南等省的燃气汽车发展规模较大，其他地区也正在加速发展。“油改气”的技术门槛高，投资大，需要企业有较强实力。据了解，目前已有一些外围企业参与，但汽车整车厂或发动机制造厂的表现不是很积极，多数持观望态度。
只有兼顾“油改气”项目的公益性和经济性，才能引导资本进入，推动整个产业发展。
“国家在引导这个产业时，需要搞好顶层设计，在融资、财税等方面提供优惠，制定好行业标准。”张传尧表示。
“油改气”在发展上收到国家和民众的支持，通过改变燃烧排放物，达到低碳环保、改善交通环境的作用。但由于多种客观因素的限制，“油改气”还需要国家出台完善的政策，进行更好的发展。
新兴油改气:大小车“油改气”加装。
如有人要加装请联系
陆先生：15032033276 0310-5807516
新型际华新能源发展（邯郸）有限公司
地址：河北省邯郸市和谐大街99号
目前，我国不少地方启动了汽车“油改气”项目。据了解，国内一些企业已能生产出符合国V标准的天然气发动机，与传统燃油发动机相比，具有很好的减排效果。但是，人们还是要问：经过改装的传统发动机也能达标，“油改气”有必要吗？其经济性好吗？安全性有保障吗？使用方便吗？
“油改气”好在哪儿？
多用气、少用油，用户可节省1/3燃料费，有利于减排，说起“油改气”，“50后”、“60后”的城市居民想起了上世纪五六十年代，那时候我国缺油，为了以气代油，让公交车背一个老大的气囊。如今，为了防治空气污染，又要搞“油改气”，是不是在吃“回头草”？
“其实，基本原理差不多，但在具体技术上有区别。”张家港首创清洁能源汽车应用有限公司总工程师王峰解释说，过去的大气囊储存的是没有经过压缩的煤气，体积很大；现在用的是气罐，和传统汽车油箱差不多大小，装的是经过冷冻压缩的液化天然气(LNG，主要用于替代柴油)或压缩天然气(CNG，主要用于替代汽油)。
现阶段为什么要推进“油改气”呢？
住建部科学技术委员会城市车辆专家委员会副主任张传尧认为，从能源结构上看，我国的特点是煤多油少，气多油少，如果多用气、少用煤，有利于减少排放、保护环境；从能源产业发展来看，今后全世界包括我国的页岩气、煤层气、沼气等，产量会越来越高，未来能够较好地保障供应；从经济性看，气比油便宜，多用气也能节约不少钱。
“天然气汽车能节约多少费用，与当地的天然气供应情况以及价格有很大关系。”王峰说，总体上看，在我国北方天然气供应充足的地方，经济性极好，到了南方缺气、价高的地方，就得具体计算了。
汽车“烧气”安全吗？
“油改气”的车最好经常使用，并且管理好天然气用量，曾有报道称，“油改气”的车辆不太安全，容易发生自燃或自爆，实际情况是否如此？
“其实，使用天然气是很安全的，一般不会出现自燃或自爆现象。经过改装后，天然气发动机不像燃油发动机靠火花塞点火，而是靠压力将天然气‘压燃’。液化天然气用明火也点不着，比传统燃油发动机减少一些安全隐患，使用寿命更长。”王峰说。
不怕一万，就怕万一。难道使用天然气就没有一点问题？
“如果不能正确使用，也是会出问题的。”王峰说，汽车的天然气气罐分为两层，两层之间是真空的，可以较好地“保冷”；在极低的温度下，天然气被压缩成液化气，当加注到汽车天然气气罐的“内胆”时，液化气即使有真空“保冷层”保护，也会逐渐受到外界较高温度的影响而膨胀，这时，气罐上的减压阀会自动地释放掉一部分天然气，以避免罐内的气体压力升高。王峰说，要确保“油改气”车辆的安全，关键在于管理好天然气用量。比如，预见到今后有较长一段时间不用车时，可主动把一部分气体放掉，或把气用得差不多了再存车。
企业为啥在观望
潜在市场规模大，需搞好顶层设计，兼顾公益性与经济性，对于相关企业来说，这是一个极具诱惑力的巨大市场。“目前，我国使用柴油发动机的载重卡车保有量约为1200万辆，如果改装一辆车需花10万元，那么这个市场规模将达1.2万亿元。”王峰表示，现在“油改气”的汽车市场正在启动，改装对象主要是公交、旅游、货运等大型车辆的柴油发动机，仅仅这个市场就极为巨大，如果这一技术在家用小轿车上推广应用，这个市场规模更可观。
自2010年以来，国家发展改革委在全国各地力推“油改气”工程，取得了积极进展。
目前，山东、江苏、河南等省的燃气汽车发展规模较大，其他地区也正在加速发展。“油改气”的技术门槛高，投资大，需要企业有较强实力。据了解，目前已有一些外围企业参与，但汽车整车厂或发动机制造厂的表现不是很积极，多数持观望态度。
只有兼顾“油改气”项目的公益性和经济性，才能引导资本进入，推动整个产业发展。
“国家在引导这个产业时，需要搞好顶层设计，在融资、财税等方面提供优惠，制定好行业标准。”张传尧表示。
“油改气”在发展上收到国家和民众的支持，通过改变燃烧排放物，达到低碳环保、改善交通环境的作用。但由于多种客观因素的限制，“油改气”还需要国家出台完善的政策，进行更好的发展。
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