重点来了：
一、在250km/h动车组上，CTCS-2系统的车载设备与LKJ互为备份，通过RS422串口连接。当进入C0区段时，CTCS-2的车载设备可切换为LKJ模式。此时，CTCS-2车载设备负责为LKJ提供机车信号，并记录相关信息，司机按照C0行车。因此，250km/h动车组可在C0区段正常运行。C2对C0的兼容性得以体现。
C2到C0的切换过程，只需要在地面设置级间转换预告应答器组和级间转换应答器组。当列车通过预告应答器组时，可获取级间转换应答器位置，此时，列车自动生成相应的速度曲线，实现通过级间转换应答器时速度降低至C0限速165km/h以下。
简单来说，就是时速250KM/H的动车可以运行在普通线路上，比如郑州到上海的动车。
二、CTCS-3不再兼容C0，300-350km/h高速动车组上车载设备不再配备LKJ接口，因此，高速动车组不能在非C2区段的既有线运行。（OS目视行车模式除外）。CTCS-3线路不设置通过信号机。
就是说，运行在350KM/H级别的高铁不能运行在普通铁路上，降速也不行！！！
ps:有人会说，西安到上海的D308不就是一半运行在高铁线路上一半运行在普通铁路上吗？其实你注意车辆还是CRH2型，采用信号系统是C2，可以在C3机制下运行，在郑州徐州段降为C0信号机制运行，如果在意的话你会发现列车时速一直保持156KM/H！

郑焦全线按照城际规格建造，意味着是C2，但是中间有一段郑州站到南阳寨段是既有线，之前那个380也可以运行，显然这段不长的线路也安装了C2，这样380的C3才可以运行。也就是说，这段不长的路同时有C0和C2两种信号系统（猜测）。
至于焦作套跑到北京广州的长途高铁，首先你的车底就是问题，郑焦主力可是用的是CRH2A，而非380系列，意味着即使郑焦段你可以跑，但是上到350KM级别的，你的2A跑不起来，频繁待毙被虐成狗不说还极大影响线路的效率和安全！！关键还是纸局没有足够的车底，如果是豪的话你弄清一色的380，你想跑哪就跑哪（郑徐既有线不能跑！！！）。

归根到底 没车底 有380车底 焦作到哪里都能开

有车底就行，参考D9263，其他不解释

你怎么知道一直不开北京广州？要开也是调图开，不是随时都可以

楼上那人谁啊

这个帖子在火车吧已经讨论疯了

D9262/9263 车底是CRH380AL在郑焦运行怎么破？

石太客专上普速一大堆

最讨厌这种本来能一句话说明白但是非要长篇大论说一堆看起来很牛逼的东西的所谓科普贴。。。

木有车底也不说吧，最主要还是木有检修的地方，郑焦城铁每天晚上都要检修的哈，焦作木有可以检修的地方、

http://tieba.baidu.com/p/4108683019 看到这个贴