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气垫船打头，但本文说的是火车——“气垫火车”（Aérotrain），不靠磁悬浮的高速火车！
这辆火车相继推出4个试验车型，可惜最终未能投入商业运营。研发时间为1965年至1977年，当时火车运输被公路和航空业抢去不少客户，为了应对这种情况，美苏折腾“火箭列车”，法国人让·贝尔坦（Jean Bertin，1917-1975）另辟蹊径，搞出了这种气垫火车。

气垫火车的研制目标与磁悬浮列车类似，将自身抬离地面，这样它行驶时所受的阻力就只是空气阻力，进而可高速运行，同时能省去磁悬浮那造价高昂的磁力轨道。

气垫火车的几大优点：
1、制造和维护成本较低；
2、低摩擦力、低阻力，高速而所需的燃料、能量可降得更低；
3、由于取消了机械轮子，震动更小，噪音也更小，更安静。
不过，其独特的车身结构，也给它带来不少缺点：
1、要用专用的单轨，虽说建造成本不高，但无法利用普通铁轨；
2、容量、载重量比普通火车小得多；
3、使用燃油动力，耗油量巨大，不够经济，不够环保；
4、使用的是人们并不熟悉的技术。
法国人后来计划将其改装为使用廉价的核能，当由于研发资金断链以及研发主导者的过世，十多年不懈努力付诸流水，几代试验车型都被弃之荒野。1977年，法国政府利用试验相关数据制造出现行的高速电动列车TGV。

下面介绍气垫火车的四个试验型号。
初代试验型号Aérotrain 01：长10.11米，重2.6吨，最初采用260马力的三叶双向螺旋桨推动，后改用喷气式引擎。浮力部分则是两台50马力的空气压缩机提供。由于它是最原始的理论验证型号，采用是1比2比例制造。荷载量6人，4个客座、2个驾驶座。现废弃于原先的试验场内。

2型试验型号：看起来很酷很科幻。缩小比例，双座。现存于博物馆。

1型和2型的试验场地由一段长6.7公里的废弃铁轨改制而成。1966年，1型和2型车曾在此试验运行。

第3个试验型号：主要用于郊区、机场到市区的接驳摆渡。全尺寸车型，时速高达200公里。试验铁轨在Gometz-le-Chatel采用铝材搭建，但随后就被废弃，直到2008年被改为人行道。

第4个试验型号Aérotrain I80：全尺寸客运型，长25.6米，宽3.2米，高3.3米，空重11.25吨。

I80-250型，也就是1970年登上过法国邮票的车型。


未采用的邮票设计图稿：

涨见识了

4号车型设计时速250公里，载客量80座（16排，每排5座，内部结构见下图），采用两台总共1610马力引擎，直径2.3米的涵道式7叶螺旋桨推动。浮力部分则是由12台柴油涡轮引擎提供（6台垂直动力、6台做水平导引）。

刹车方式也挺特殊，就是倒转主推螺旋桨。紧急刹车则是直接在中部导轨上摩擦制动。
高速型号I80-HV，设计时速300公里。更新推动系统后，最快时速高达417.6公里，曾获颁纪录证书。

位于法国卢瓦雷省（Loiret）的18公里长铁轨，至今仍存，为高速的I80而建，设计可承载火车以400公里时速行驶。风景不错！

全文结束，谢谢围观！
参考资料来源：
法国邮政博物馆（Muséede la Poste）
让·贝尔坦之友协会（Associationles amis de Jean Bertin）

围观涨姿势。

大盗兄知道的真多，佩服

好知识

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