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吹更

眼熟bra

哟，壮士！

楼主骟了

可下垂式机鼻
协和号机头是尖锥形，较其他民航机更长，并呈针状，可以在飞行时保持飞机的流线外型，减低阻力。另外由上面所说，三角翼飞机起飞和着陆时的迎角较大，又长又尖的机鼻会影响飞行员对跑道、滑行道的视野，因此协和飞机的机头设计成可以改变角度以迎合各种操作需要。
另外机头头锥也带有一个整流罩，这个可移动的整流罩具有维持机头流线型、保护驾驶舱玻璃、阻隔超音速飞行热力等功能。整流罩会在头锥下垂前收纳到头锥内，而当头锥恢复水平时，整流罩会升回驾驶舱挡风玻璃前方，令机头回复流线外型。
在地面滑行和起飞时，驾驶舱内的控制器能控制整流罩收纳到头锥内并把头锥角度下调5°。起飞后，整流罩和头锥都会恢复原位。至飞机降落前，整流罩会再次收纳到头锥内，然后头锥会下调12.5°以取得最佳前下方视界。而降落时头锥会迅速回复到5°的位置以避免头锥触地。在非常罕有的情况下，协和飞机会将头锥下调至12.5°起飞。此外，协和飞机也可以仅仅收起整流罩，而头锥维持水平，但这只有在清洁挡风玻璃和短时间亚音速飞行时使用。
图片来自网络，下垂的机鼻，改善了驾驶员的视野。

前一百

看，这里有一只有节操的壮士么么哒。

bra妹子泥嚎~

结构强度-飞行途中机身弯曲
细长的机身意味着较低的结构强度。实际上协和飞机飞行时机身会出现少许弯曲，尤其在起飞时这个现象更为明显。这个时候当飞行员在机头回望客舱，就能显著的看到这个情况，但由于机舱中段设置了厕所，阻隔旅客的视线，所以大多数旅客并未能察觉到机身的变化。

起落装置
协和号总共有三组起落架，比普通民航机多了机尾处的C。

根据之前所说，协和飞机的机翼设计导致其在起飞时需要一个较大的迎角（约18度）才能获得足够的升力，因此起落架也需要特别加强，并延长主起落架支架。
A轮细节图

由于起飞（降落）距离和速度都比较高，起飞速度高达每小时400千米，为了让飞机在起飞失败后迅速减速，协和飞机是首批使用防抱死制动系统（ABS）的民航客机，提高了制动效率和操纵性，避免飞机失去控制。而且协和也是全球首种采用碳基（carbon-based）制动装置的民航机，能够把重达188公吨、时速达305千米的协和飞机于1600米内煞停。完全停止后，制动装置的温度会达300℃至500℃，需要数小时才能冷却。
B细节图

另一方面基于大迎角起飞、降落的需要，为避免机尾触地，协和飞机也在机尾设置了一个小型双轮辅助起落架，成为协和飞机的一个特色，参见图一中的C。

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兔吧bra哪家强？