很多长途车友对选择一台合适自己的车非常盲目，常常是通过所谓的“攻略推荐”或者“老鸟推荐”来选择。其实这样选择单车并不科学，长途骑行需要兼顾车架材质，配置，尺寸等问题，只有选择一台真正适合自己的车，才能在旅途中省下更多的力气。也能避免多余的问题出现。
首先，选车前要明确自己的目的。自己是否只是为了一次旅行而购车，以后是否还要骑行。如果单是为了一次旅行而购车，那么没有必要选择非常好的车，也不需要兼顾到后期改装的问题（这种情况下对锥形头管设计等问题就可以忽视）。如果以后还要骑行，那么就要考虑到改装和维修更换的问题，需要更多涉及到车架及各个部分兼容性的问题。

在确定自己的买车价位区间和选择整车和品牌车后，要做的就是进行了解了。很多车友纠结于自己用碟刹还是V刹，其实没有纠结的必要。碟刹和V刹都各有自己的长处和短处，都有自己适应的路况。长途骑行路况复杂，没有绝对的碟刹合适或者V刹合适。首先我们列出碟刹和V刹的优劣势。
碟刹：⑴.碟刹分为机械碟刹和油压碟刹。总体来说，碟刹的优势在于适应各种路况，不容易出现问题，不需要经常更换来令片。油压碟刹以刹车油作为传力介质，优点是手感好，刹车力度足够，重量轻。机械碟刹也叫线碟，以刹车线作为传力介质，优点是价格低，结构简单，刹车力度足够，缺点是重量稍微大，手感不如油压碟刹。

⑵.碟刹不如大多数车友说的那样容易坏。虽然碟刹的结构相对于V刹更加复杂，但是真正大品牌的碟刹在正常使用中几乎是不会出现问题的。像Sram Avid BB5，Sram Avid BB7，彦豪机械碟刹，彰星机械碟刹，都是一些很好的选择。很少会有人说把机械碟刹刹报废的，哪怕是碰撞，大多也只是碟片变形，刹车夹器都很难出现问题。碟刹的调试也不像传说中的那么难，机械碟刹无非就是张力调试，刹把行程调试，间隙调试而已，油压碟刹一般都只进行间隙调试，很少会进行活塞调试。

V刹：⑴.V刹分为油压V刹和机械V刹。油压V刹以刹车油作为传力介质，机械V刹以刹车线作为传力介质。V刹优点是重量轻，便于更换，调试，维修。缺点是容易受外部环境的影响。比如轮圈的误差（轮圈在正常使用中也会出现变形，V刹会因为轮圈变形而受到影响），泥泞路况或者雨水路况。机械V刹价格低，结构简单，但是手感相对油压V刹差；油压V刹一般攀爬车和BMX采用，手感好，但是结构复杂，价格高。
⑵.V刹不像碟刹那样可以不用经常更换来令片，V刹的刹车皮需要经常更换。V刹的调试相对碟刹来说更加简单。

综合以上的信息，可以看出两种不同刹车的长处。所以，最佳建议是选择一台有V刹基座的车（前叉和车架都支持V刹基座）。在长途旅行中，选择机械碟刹，如果因为摔车等别的意外情况，碟刹碟片产生变形或者夹器损坏，可以装上应急的V刹继续骑行。如果是V刹车，也尽量选择前叉和车架有碟刹基座的车，并且花鼓是碟刹花鼓，这样在V刹出现意外情况的时候可以有碟刹进行应急。（推荐用机械碟刹，V刹做应急。V刹更加便于携带，更加便于快速安装）。
在决定了刹车的使用后，还要兼顾传动系统。一般自行车大多采用21速，24速，27速，30速设计，少数采用20速，11速设计。在条件允许的情况下，尽量选择更高的速段。更好的变速系统和更多的速段能够让爬坡变得省力，也能更好的适应各种蹋频。要注意的是，21速是采用的旋式飞轮设计，而24速，27速，30速采用的是卡式飞轮设计，21速的花鼓不能兼容24速，27速，30速的飞轮；24速，27速的花鼓不能兼容30速的飞轮；21速，24速，

27速，30速，20速的花鼓不能兼容11速的飞轮（速段由车的后拨速段乘以前拨速段）。
前叉也是非常重要的一个部分，关系到了整个骑行的舒适型。前叉分为弹簧前叉，阻尼弹簧前叉，液压前叉，气避震前叉，智能前叉。一般的车主要采用弹簧前叉，弹簧阻尼前叉，液压前叉，气避震前叉。长途旅行推荐使用阻尼弹簧前叉或者液压前叉。虽然这两种前叉在重量上没有优势，但是在耐用度和价格上有很大的优势。阻尼弹簧前叉和液压避震前叉都有前叉锁死设计，在良好路况和上坡中锁死前叉能省掉很多力气。液压前叉很多都有前叉回弹快慢调节设计（俗称龟兔调节）。比较推荐的几款前叉是SR SUNTOUR XCM，SR SUNTOUR XCR，Sram ROCK SHOX Dart2，Sram ROCK SHOX Dart3，Sram ROCK SHOX XC系列。

选择一台车同时还有很多细节方面值得注意。例如2012款 GIANT ATX 770D，很多车友都会选择这台车，觉得性价比高，价格也在能够接受的范围。但是，2012款的Giant Atx 770D的车架采用了锥形头管（也叫做变径头管）。锥形头管的设计初衷是为了加大车架本身的强度，这个设计是用在DH（山地自行车速降），FR（山地自行车自由越野），AM（山地自行车林地越野）车架上的。因为DH，FR，AM三个级别都属于重型越野，对车架强度要求很高，而一般XC级别（高速山地车轻量化越野）不会采用锥形头管设计，因为本身车架柱状头管强度足够应付。而770D本身配置定位就是休闲娱乐，更不需要锥形头管的设计。

那么，由此看来，锥形头管设计并不是坏事。但是要注意。锥形头管的前叉需要锥形上管前叉，一般的柱状上管前叉不能兼容，要兼容的话，要么购买锥形管前叉，要么购买变径碗组，相对麻烦。而一般使用较多的前叉，例如神叉，XCR，XCM是没有批量生产锥形管前叉的，Giant用的是大量定做，实际上这是一个销售策略，让车友更多的在专卖店去消费。包括捷安特使用的压入式中轴设计也是一样的，770D用的一体式牙盘强度还不如430方孔牙盘的强度高，泄力还更加严重。

锥形头管的结构图

接下来再来看看美利达所谓的蛙腿设计。蛙腿是车架后叉的一种结构，本来是用在碳纤维车架上的。碳纤维本身韧性较差，吸震效果不是特别好，为了减轻碳纤维车架后叉承受的压力和冲击力，通过改变结构的形状，厚度来达到最佳的效果，保证强度。但是一般车架使用的铝合金，铬钼钢，钛合金，碳钢本身就拥有足够的强度，蛙腿也不过是一个卖点而已，对车架本身来说，没有任何改变。

蛙腿车架设计后叉

一台车，会有很多不同的兼容数据，不是某些车行自学成才的师傅说的那么简单（就我了解大多数车行的师傅都是自学成才，没有考取专业的技师认证，也没有经过专业培训，专业性很差）
坐管光是主流口径就有27.2和31.8，Merida不同年份的车款还有不同的口径，把组有25.4和31.8的啊，这还不包括上个世纪钢架车的一些规格。碗径还有34.4,41.0,41.4,41.8等等，前拨还有上摆前拨，下摆前拨，正拉前拨，反拉前拨，角度也不同，有63—66,66—69，这还不算E型前拨和直挂前拨。软尾后胆衬套口径也是不一样的，FOX、馒头、第五元素、X牌什么的都不一样。Sram XX一次性出了20款前拨，并不是淘宝上或者店里看到的那么一种。卖家或者师傅给你说SLX，XT，XTR牙盘中盘都是一样的，其实SLX中盘是玻纤的，XT中盘是碳纤的，XTR中盘是Ti的。不是前叉有两个气嘴的就都是双气室的 ，GIANT 16寸和Merida 17寸硬尾车架水平差距还不到1厘米。

中轴长度从111到125都有，花键的更蛋疼。SHIMANO的花键是八键的，TRUVATIV是十键的。XTR 952和XT 75系列的花键中轴也不能兼容，买中空牙盘的也是悲剧……没人告诉你低端的新锐的中空牙盘装不到位会晃，装到位要暴力和人品。标准的刹车线管和变速线管也是有区别的，不是一个粗一个细就可以的，遇到SHIMANO行货线管都一样粗细的很多人就不会区分了。
772后拨是正拉还是反拉呀？760后拨又是正拉还是反拉呀？好多人车买到手以后才知道买的不合适了……SHIMANO 10速后拨拉线比是一比一，九速的又不兼容了。车架不是网上写的1500重量就真的那么轻，那是没有算上碗组和坐管夹的重量，而且实际重量也不会那么轻。

同样的一款车架还要分生产地的差异，大陆和台湾产的TCR，HFS车架在重量，涂装上都不一样，甚至性能差异都会非常大！还有好多来路不明的东西，不知道哪里产的FSA全碳把组，居然还有凹凸条形码，专卖店见过整车的链条从HG 73到7701淘宝基本都是仿的，还有满天飞的山寨架子！仿ORBEA，SCOTT就好了啊！连Giant，Merida市面上基本都是仿的。很多人用Giant Atx Pro车架用的很开心，那款架子行货10年就停产了，SHIMANO Deore 590 27速也在11年年初就停产了，后面的是Deore 596，也叫590末日版。