枝江吧 关注：195,685贴子：2,480,526
两站并存——新站建设接近尾声“枝江火车站，是新站还是老站？”在前往探访汉宜高铁枝江站的路上，沿路询问了几位路人，对方都反问了我们这样一个问题。枝江地处长江中游北岸，江汉平原西缘。枝江交通极为便利，万里长江贯东而去，焦柳铁路穿市南下，宜黄高速公路和318 国道并行东西，三峡机场距市中心30公里，构成了水陆空立体交通网络。从路人的口中，我们了解到，汉宜高铁枝江站被当地人称为新站，以区别于以前的焦柳铁路停靠站。“新站在仙女工业区，离城区就4、5 公里，很近的。”顺着路人的指引，我们没费多少周折就找对了方向。同其他许多新建的沪汉蓉高铁停靠站一样，枝江火车站也是建在城郊广阔的田野中。蜿蜒的乡间小道走到头，一条铺满枕石的铁轨如沉睡的巨蟒般横亘眼前，望不见头尾。与汉川火车站铁轨铺设在土堤上不同的是，枝江站的轨道是往下挖出来的一条路，距离地表有一人高。翻过铁轨，便是火车站站房。站房已经封顶，主体结构成型，有三层，看上去方方正正的。许多头戴安全帽的工作人员在站房各处紧张施工着，不时有人推着小车将各种材料送到楼上楼下，切割声、电焊声、吆喝声不绝于耳，宛如蜂巢里进进出出忙碌的工蜂。在汉宜高铁枝江站项目指挥部，总工程师孙高亮向我们介绍了火车站的建设情况。火车站于2009 年8 月31 日动工修建，预计将于今年12月份完工。站房面积3986平方米，为一般中间站，办理客货运作业。老杜是河南人，做装修的。从指挥部出来，经过站房一楼时，老杜和几个同伴正在整理着空调管道包装，看见我们，笑着冲我们打招呼，要我们留意脚下的管子。老杜说，他和老乡们一起来到这里已经有两个多月时间了，再干一个多月就可以回家了。“这里的工作还行，不是特别累，就是晚上蚊子有点多。”老杜说完，呵呵一笑。
新旧交替——新站延续了美好回忆自从汉宜高铁的规划设计方案出炉后，枝江就因其特殊的地理位置，遭到了各方的质疑，陷入尴尬境地。枝江距离荆州、宜昌都不到50 公里，前有荆州，后有宜昌，在这条将以每小时200 公里高速驰骋的新干线上，到底还有没有必要耗费人力、物力、财力再建一个停靠站，何况枝江本身交通便利，境内又有一个火车站存在。甚至在枝江火车新站开始动工兴建后，当地还有传言说火车站不修了，即使修也只保留货运，取消客运，引起市民纷纷议论。为此，枝江市发改局、城建局先后出面辟谣，表示汉宜高铁项目建议书、可研报告、初步设计中都规划有枝江站（包括客运站、货运站），并称原规划枝江客运站站房面积3000 平方米，枝江市政府正在调增站房规模，就枝江火车站的规模进行了争取汇报，要求将站房面积扩大到4000 平方米，铁道部已批准。大部分枝江人都是听着火车汽笛声长大的。在他们眼里，安福寺镇紫荆岭火车站是枝江的一个骄傲，承载着他们美好的回忆。作为一个只有60 万人的小城市，能拥有一个三等火车站，可以坐着火车到宜昌、武汉，是一件值得炫耀的事情。然而，随着蒸汽时代结束，电气时代的到来，紫荆岭火车站一步步由辉煌走向衰老。一次次的铁路提速后，飞驰而过的火车，令乘客还来不及欣赏枝江的美丽，便进入了宜昌。“实际上，枝江这样的小站从第五次提速起就开始逐渐淡出。”枝江市建设局一位老职工介绍说。如今的紫荆岭火车站已经停止了客运作业，整个站房破旧不堪。站内的铁路轨道长满了野草，仅靠附近的化工厂每天在这里运输货物维持着运行。在这样的一个背景下，汉宜高铁枝江站的兴建如一颗冉冉升起的新星，瞬间吸引了枝江市民的目光。在它的身上，枝江人民寄托了拉动地方经济、便利市民出行的希望，同时也蕴涵着再现昔日铁路交通繁忙景象的愿望。从某种意义上说，它是老一辈枝江人美好回忆的延续。着眼未来——
新站突出绿色环保主题汉宜高铁枝江站片区位于主城区仙女工业园东侧，该片区西距江汉大道约2 公里，北距宜黄高速公路约1.5公里。随着火车站的建设，该片区对外交通联系将十分便捷，片区内即将建设江汉大道北段和仙女二路两条城市道路，它将是火车站片区与主城区对外交通联系的主要通道。片区地形属于典型的平原低丘地貌类型，区内水系纵横，散落着一些民宅，其余多为农田旷地，其中农田旷地占到规划区用地面积的60%以上。在对火车站的规划上，枝江市政府着眼未来，高瞻远瞩地提出了建设绿色、环保火车站的思路。火车站片区环境优美，空气清新，现状水系纵横，基本为农田旷地，规划将以低密度开发和大面积的绿地为主基调，适当保留现状水系，提高土地资源配置的合理性和效益化，尊重规划区内的自然地形地貌，在充分调查、认真分析的基础上，本着“以人为本”、“以环境为本”的原则，精心构筑一个环境优美、设施齐全、功能完善、富有时代特色的城市新片区。通过对火车站站房以及现状的分析，考虑到与周边片区规划建设的协调统一，建成后的火车站片区空间布局结构将是“两廊五区”。两廊：根据绿地性质的不同划分为X、Y 走廊，分别为沿火车轨道两边设置的防护绿地走廊和沿保留水系设置的公共绿地走廊。五区：根据用地功能的不同划分为A、B、C、D、E 五个区，依次为工业用地区、仓储用地区、商业金融用地区、车站广场、居住用地区。X 走廊：为沿火车轨道两边设置的防护绿地走廊，主要起到隔声、减少有害气体污染以及净化空气的作用，防护绿地的建设应在满足基本功能的前提下，按照植物搭配的原则，乔、灌、花、草结合，常绿与落叶搭配，体现植物季相与色相的变化，起到生态美化的景观功能。Y 走廊：为沿保留水系设置的公共绿地走廊，公共绿地的建设应突出景观、使用功能，注重注重绿化、美化、亮化、休憩等功能，对现状水系进行岸线设计，配合绿化种植，营造出良好的步行活动空间。A 区：为工业用地区，以一、二类工业为主，同时在仙女二路两侧布置沿街商业。该区的建设进一步与仙女工业园相协调。B 区：为仓储用地区。本次规划仓储用地主要考虑其适应性、完整度和交通组织的方便性，将仓储用地沿仙女大道南侧结合规划火车站货运站场进行布局，方便转运和运输。C 区：为商业金融用地区，规划沿火车站广场周围布置商业金融用地，在站房东西两边沿规划道路布置商业用地和金融保险业用地，将火车站广场东西两侧地块布置为服务业用地，将火车站广场南侧两块用地布置为旅馆业用地。D 区：为火车站广场，从北向南划分为站前广场部分、交通广场部分和景观广场部分，广场的规划设计坚持以旅客为本的原则，方便旅客休息、购物以及换乘。E 区：为居住用地区，考虑到当地村民、商贩以及火车站管理人员的需求，规划于片区东部布置居住用地。枝江新站简介车站设于枝江市以北的仙女工业区东侧，距离市区约4km.为一般中间站，办理客货运作业：新建规模：设到发线6 条、基本站台及中间站台各一座；货场规模按410kt 布置于第Ⅳ象限，设尽头式货物线2 条；综合维修工区设于第Ⅳ象限。 (荆州晚报)
地还有传言说火车站不修了，即使修也只保留货运，取消客运，引起市民纷纷议论。为此，枝江市发改局、城建局先后出面辟谣，表示汉宜高铁项目建议书、可研报告、初步设计中都规划有枝江站（包括客运站、货运站），并称原规划枝江客运站站房面积3000 平方米，枝江市政府正在调增站房规模，就枝江火车站的规模进行了争取汇报，要求将站房面积扩大到4000 平方米，铁道部已批准
----------------------------------------------------
看到这些话老枪就觉得相当没面子，枝江人在外地人面前丢脸了，不得不承认，我们枝江人的素质真是差很多，汉宜沿线枝江人的素质是最差的，一点明辨是非的能力都没有，在汉宜铁路沿线，只有枝江有谣传，只有枝江还有那么多人去相信谎言，一个板上钉钉十拿九稳的项目，被枝江人自己的谣言闹得风风雨雨，或者有些枝江人甚至连紫荆岭站和仙女站都没有分清楚就在高谈阔论。
如果情况是两个地方争一条铁路过境，我们枝江人输定了，因为竞争还没开始，枝江人就开始否定自己了，战争还没开始就投降了，典型没自信的表现。幸好还没其他地方和枝江争，枝江这次是够走运的。
枝江要崛起，枝江人的素质没有一个质的提升根本不可能实现。
----------------------------------------------------
看到这些话老枪就觉得相当没面子，枝江人在外地人面前丢脸了，不得不承认，我们枝江人的素质真是差很多，汉宜沿线枝江人的素质是最差的，一点明辨是非的能力都没有，在汉宜铁路沿线，只有枝江有谣传，只有枝江还有那么多人去相信谎言，一个板上钉钉十拿九稳的项目，被枝江人自己的谣言闹得风风雨雨，或者有些枝江人甚至连紫荆岭站和仙女站都没有分清楚就在高谈阔论。
如果情况是两个地方争一条铁路过境，我们枝江人输定了，因为竞争还没开始，枝江人就开始否定自己了，战争还没开始就投降了，典型没自信的表现。幸好还没其他地方和枝江争，枝江这次是够走运的。
枝江要崛起，枝江人的素质没有一个质的提升根本不可能实现。
