大概内容是这样的： K388/7双向停锦州葫芦岛，葫芦岛站恢复夜间办客，而且改线石太-太中银-包西（跟K548路径一样） K4296图定，开车前一天买票，从济南买到沈阳，YZ没票了，YW有4张余票 经由沈山加了一趟有四个字地名（疑似内蒙）的车 各位如何看

最近突然想到一个问题，假如一个地区人口严重外流，经济停滞发展不景气，客流量严重下滑，那当地的高铁会怎么办？ 就像新疆，地广人稀，很多地方人口密度特别低。还有黑龙江的一些地方，像鹤岗伊春，城区人口拿到南方都不如一些县城，但也都修了高铁。虽说现在这些高铁还能维持运营，可当初国家大规模兜底建设的时候，有所在省份城市有铁路橘，所以地方背后推动上马的因素。 我就在想，以后这些偏远地区的高铁，会不会因为客流量持

赤峰到北京很可观啊

是哈三的HXD3C/D还是沈辽的SS9G？

预测一下沈白的几对车

十四届全国人大三次会议国家发改委“重点领域重大投资项目”的支持范围（东北）： 建设大连机场 推进沈阳、长春机场改扩建前期工作 建成绥芬河机场

最近关注到了沈白高铁上的抚顺站，上网查阅发现，原计划是侧式站房加2台6线设计，但是后来改成了3台7线加高架候车模式，3台7线的高速场规模已经是省内规模较大了，与鞍山同规模，略小于朝阳3台10线，但是鞍山与朝阳分别位于哈大高铁和京沈高铁，均是主干线，其行车密度自然是沈白比不了的，但是这两个站也没有给高架候车，反而是给到了抚顺站，让抚顺成为辽宁普通地级市唯一拥有高架候车室的。 高架候车室相比于侧式站房，能够显著提

在东北进京G大多走京沈的时代，经由山海关成了少数东北人民的进京路线，坐上G498从葫芦岛北出发进京

其实感觉与K4451/2有点重复

本图主要是沈白沿线前往吉林各地以及黑省个别地区，进关的我实在是不太熟我不会整

4点多就到平东站摆着啦

沈大线唯一的Z车Z188次列车 今日沈阳北至鞍山站区间：过了沈阳站后就开始晃悠了，一直晃悠到林盛堡。导航测速最高速仅148km/h，仅在灯塔站通过前后持续了约6分钟，实际视觉上也没达速160km/h，过了张台子后最高速仅120km/h(图一)晃悠到辽阳站，18.15到站辽阳，18.20辽阳开车，18.40鞍山站到达，晚点9分。 Z188次列车：硬座也都厂修了，每排都加装了充电插座，就是如图二，也不知道哪个厂修的，把车厢内的标志牌，原来的铁的全改成塑料的粘贴了。 沈

最新黑龙江铁路建设会议

黑龙江、吉林去青岛、烟台、威海的人很多。

北京站改篇

细节：推荐正线全长409km（原招标公告396km）

秦沈上速度可以，这个RW车底没有充电电源。

目前看第三季度调图大连-太原基本问题不大了 可能很多车迷不知道15年前也就是2008年春运大连-太原有过临客 春运结束太局想图定 沈局给毙了 今天翻电脑找到个老文件 大家看看吧

本人瞎猜了几个 也看各平台发的 写了这个表 有啥补充或者不足请指出

请问哈局如果购买了一批CR400BF-GS车底，会不会把CR400BF-GZ撇给牡丹江和佳木斯

D7815 哈尔滨西(8:22开)→佳木斯(10:44到) D7818 佳木斯(11:22开)→哈尔滨(13:27到) D7801 哈尔滨(13:57开)→佳木斯(15:55到) D7826 佳木斯(16:35开)→哈尔滨(18:46到) D7831 哈尔滨(19:10开)→佳木斯(21:28到)

我看到一个帖子，说中国工程院士说未来中国高铁每条线路都会提速，会进行适当的提速，那么，长珲城际设计速度250现在跑210，提速后恢复设计速度跑250叫达速，要是进一步提速会不会最高跑到300km/h？实际速度280、290+？毕竟当年11年长吉段刚开通之前测试好像听说就跑过280左右我感觉还是有潜力的，毕竟长珲城际的设计标准按照跨越时期的标准来的，那个时期250线路都会预留一定的提速条件。 大家觉得长珲城际未来提速300会有可能吗？欢迎留言讨

最近怎么吧里挖坟帖子这么多，删了一堆不过既然8u喜欢回忆历史，那么我找到电脑里存了一份沈局的20160515调图--据说今年或者明年也要进行类似的基本图调整--直通列车的文件，一起考古一下

rt，致敬传奇耐冻王BF-BZ

转自抖音

另一个黑河是历史遗留的烂摊子，地方铁路这么多年哈局也不愿意收了，剩下就是呼伦贝尔方向，就这一个死角了，高铁尽管没说流产，但也不是短期内能启动的东西了，可以明确为搁置状态，那么满洲里方向哈局有没有方案？这已经是个现实问题了

长辽通高铁近期推进较缓，甚至已经不出现在政府工作报告里了，加之当前形势，这条高铁前景堪忧，甚至有些悲观！可以预见以后这种基建会越来越难审批建设，是不是应该早些放弃，力推普速铁路双线电气化改造，也可以缩短旅途时间，客货共线利用率高一些，比坐等高铁审批错过最后的机会要好，总觉得这样下去会什么都得不到

总体来看运行初期过渡阶段以管内为主沈阳/大连至长白山/通化/抚顺，跨局主要是北京朝阳至长白山现有车次改线，且车次不会太多，长白山站终到(沈白高铁方向)4对左右，通化经停终到6对左右，抚顺经停终到8对左右。稳定后通达地区会有所增加，但大部分是以长白山站始发终点为主，其他车站主要是经停为主，长白山站(沈白高铁方向)10对左右，通化、抚顺15对左右，其他站点5-10对左右。后期再想增加列车数量就要等敦牡高铁建成通车，以及敦化南

在Z174上 快进长春站看见长春往哈尔滨方向有垃圾桶路过

请问一下各位吧友，k547从17号怎么调整运行图啊，还会停公主岭嘛

“续费”了一个月，感觉这车要图定的节奏啊

长图线，在有高铁的情况下，今天的这趟车延吉还有70多人坐，沈局这个没良心的东西。就知道抢票，根本不把服务人民当回事，丹东还有个4326和K28，长图就不能开一趟图订车么。

有坐过G381/2的吧友么？ G381是京局CRH380BG吧，靠窗座位也是偶数AF吗刚刚看到恢复售票了就挑了个座 附去年的G387 8车4F靠窗大座 F在左侧面北 再感受一下当时的上座率 记得8车1-3排席位是单独隔开的特等座 我感觉这两趟车是一样的 可强迫症发作还是想问一下请原谅我

加格达奇 嫩江什么时候能给一趟车在哈尔滨西始发终到啊，每次机场到哈站，每次哈西到哈站，费死劲了，就不能扔哈西一趟？

因防洪预警： 7月16日，齐齐哈尔开往加格达奇的K7145次列车停运。 7月17日，齐齐哈尔开往加格达奇的K7145次列车改为讷河终到。 7月16日，北京开往加格达奇的K497次列车运行至齐齐哈尔终到，齐齐哈尔至加格达奇间停运。 7月17日，加格达奇开往北京的K498次列车改为齐齐哈尔始发，加格达奇至齐齐哈尔间停运。 7月16日，天津开往加格达奇的K4119次列车运行至齐齐哈尔终到，齐齐哈尔至加格达奇间停运。 7月17日，加格达奇开往天津的K4120次列车改为齐齐

跨线桥位置

这是要正式开通了

沈丹和丹大都是2015年开通的线路，沈丹设计时速250且开通就是250，至今都是0.31计价（不知道后续会不会调高20%到0.37）。丹大设计时速200，一直以来都运行200，反而按照0.37来计价，两线相邻且同年开通，挺好奇原因？

最近总看到有人吵吵黑龙江的铁路改造、新项目规划，说啥“再等三年肯定翻身”，甚至一见蒙东IP就扣帽子说唱衰。说实话，真没那闲心唱衰谁，但有些现实和数据摆在这，咱就唠点实在的，不整虚的。 先从蒙东说起吧，赤峰、通辽这些地方的朋友可能不爱听，但数据摆着：2023年内蒙古全区固投增速才2.8%，蒙东人均GDP连5万都不到（全国平均8.94万），地方财政兜里没钱，稍微大点的项目报上去，人家直接一句“经济性不足”就给否了。去年通辽想

是因为京九比京广快？还是因为走天津绕远，走北京近？

比走焦柳还慢，损局牛逼

沈阳始发的西宁，成都，太原时刻上能延长到长春么，毕竟长春把新疆车给了沈阳。

现在这两个车t228压着直特群跑，虽然达速，但是没跑多远就被追上了，Z308的时刻直特群都走了，这个车却跑不到160，跟k一样，如果换时刻，这俩个车，一个能不被踩的这么惨，另外一个能发挥出直达特快的速度