ZK6706BEVG2，天津公交集团于2023年引进的一款7米级别纯电动客车，原型宇通宇萌，因造型与涂装被称为“带鱼”。公交三公司引进22台，自编号为7101-7122，计划分配为： 638路14台：7101-7114 52路8台：7115-7122 其中计划配属52路的8台车曾有计划跳票至308路，后计划未成行，仍旧配属52路。 具体运营情况及车辆调配评论区更新

广通GTQ6105BEVBT20，银隆客车制造的一款10米纯电动城市客车，俗称银隆二狗，是天津市公交集团的10米主力车型之一，作为首批在市区和郊区均大量运营的干线配车在公交集团下属各公司大量运用。其中巴士公司共采购198台（实际运营168台），车辆自编号为：8-1401~8-1598。采购初期计划分配如下： 968路8台：1401-1408 快速1路26台：1409-1434 668路15台：1435-1449 640路22台：1450-1471 快速2路10台：1472-1481 华苑车队49台：1482-1530 910路17台：1531-1547 668路11台：1548-1558 963路

广通GTQ6105BEVBT20，银隆客车制造的一款10米纯电动城市客车，俗称银隆二狗，是天津市公交集团的10米主力车型之一，作为首批在市区和郊区均大量运营的干线配车在公交集团下属各公司大量运用。集团共采购1033台，其中公交一公司共采购二狗172台，自编号为0686-0857，采购初期计划分配如下： 837路7台：0686-0692 332路1台：0693 802路1台：0694 刘园车队4台：0695-0698 37路19台：0699-0717 龙洲道车队45台：0718-0762 37路7台：0763-0769 泰兴路车队40台：0770-0809 343路10台：0

天津广通TJR6105BEVBT3。俗称银隆三狗，是珠海广通通过天津地产的生产资质正式生产的第一批地产型号银隆客车，作为天津公交十米级别的主力车型也是银隆更新换代后的车型大批量引进。公交集团共引进631台，其中第二客运公司共引进144台，车辆自编号为：2-0553~2-0696。其中0553-0624为旧版宽体电显，0625-0696为新式窄体电显。采购初期计划分配如下： 619路30台：0553-0582 十八局车队32台：0583-0614 新家园车队6台：0615-0620 655路4台：0621-0624 207路1台：0625 800路3

TJR6858BEVB1，出自狗窝的第五代纯电动客车。按照顺序被称为五狗，按照造型被称为柯基，也被称为狗基（五【狗】+柯【基】）。是天津广通生产的一款全新造型8米级别零后悬纯电动城市客车，也是天津公交首次引进新造型搭配新涂装的银隆客车。该车与之前采购的同类型小狗以及各代狗相比，在电池上进行了大幅度优化，摒弃了之前装配的小容量钛酸锂电池，转而采用了顶置大容量电池，提升了车内空间也使得五狗作为8米级别城市客车的续航能力直

TJR6105CHEVBT1是珠海广通客车2021年起生产的一款10米级一级踏步插电式油电混合动力城市客车，俗称“混狗”或“四狗”。挂天津银隆标，作为大批量退役的老旧油电混合动力公交车的替代产品引入，主要投放于没有条件更换纯电动公交车运营的线路上使用。公交集团共采购该车型215台，其中巴士公司共引进76台，自编号为：0301-0376。其中0317为银隆厂制造的样车，采用12-6666的自编号在186路和835路进行了试运行，试验结束后经过优化改造将自编号改为8-0317

HFF6600E6EV22，俗称跳蛋，是安凯客车生产的一款6米级纯电动城市客车，作为2024年天津公交招标采购的6米级别纯电动城市客车唯一车型。时隔十年安凯再次重返津城，成功中标本批次30台6米纯电动订单，将全新车型——跳蛋带入了天津公交，也是天津公交历史上第二款6米级纯电动车。该款车型采用全新造型，正常布局，也是天津公交首次引进此款造型的城市客车。该车型同时装配了气动手刹及电子手刹、防滑缓速、风挡加热及多功能座椅、电调节后视

广通GTQ6105BEVBT20，银隆客车制造的一款10米纯电动城市客车，俗称银隆二狗，是天津市公交集团的10米主力车型之一，作为纯电动主力配车在公交集团下属各公司大量运用。集团共采购1033台，三公司共采购205台，自编号分别为：(3-)1500~1526、1574~1680、1700~1733、1782-1799、1975-1993。采购初期计划分配如下： 50路1台：1500 95路20台：1501-1520 308路7台：1521-1526、1574 700路25台：1575-1599 3路9台：1600-1608 852路15台：1609-1623 832路26台：1624-1649 636路8台：1650-1657 711路18台：1658

天津广通TJR6105BEVBT3。俗称银隆三狗，是珠海广通通过天津地产的生产资质正式生产的第一批地产型号银隆客车，作为天津公交十米级别的主力车型，巴士公司共采购151台，自编号为1600-1679、1800-1870。其中1800-1870采用新式窄体电显。采购初期计划分配如下： 850路20台：1600-1619 963路20台：1620-1639 640路22台：1640-1661 909路18台：1662-1679 867路34台：1800-1833 668路22台：1834-1855 906路15台：1856-1870 （850路配图为旧式宽体电显，867路配图为新式窄体电显） 车辆实际运营

ZK6706BEVG2，天津公交集团时隔6年后重新引进的一款全新造型7米级别纯电动城市客车，原型为宇通宇萌，因天津公交此次采购搭配07款银灰涂装，搭配修长造型，故被称为“带鱼”，二公司共引进21台，自编号2-7111~2-7131，作为烤驴的替代车型引入，计划全部配属军粮城车队，具体分配为： 307路2台：7111-7112 211路19台：7113-7131 车辆具体运营情况评论区更新

ZK6100BEVGS4，是宇通客车生产的一款10米级纯电动双层客车，采用宇通宇威造型，属宇通车型的E10DD系列。此次天津公交引进该车型也是公交集团时隔11年再次引进双层公交车，也是天津公交集团首次引进纯电动空调双层车。该批车辆配备了液晶仪表盘、电子后视镜、内嵌式投币箱等潮流配置；采用电子换挡按钮，车内楼梯放置于驾驶员后侧，二楼设有玻璃天窗及树挡，全部采用常规布局。该批次车辆共引进20台，自编号为：8-3601~8-3620，全部投入到巴士公

天津广通TJR6105BEVBT3。俗称银隆三狗，是珠海广通通过天津地产的生产资质正式生产的第一批地产型号银隆客车，作为天津公交十米级别的主力车型，第一客运公司共采购239台，自编号分别为：0858-0999、0001-0097，其中0947-0954、0020-0097为新式窄体电显。采购初期计划分配如下： 27路6台：0858-0863 610路26台：0864-0889 742路7台：0890-0896 丁字沽车队50台：0897-0946 562路8台：0947-0954 淮河道车队36台：0955-0990 566路支线2台：0991-0992 民权门车队81台：0993-0999、0001-0074 870路

TJR6105CHEVBT1是珠海广通客车2021年起生产的一款10米级一级踏步插电式油电混合动力城市客车，俗称“混狗”或“四狗”。挂天津银隆标，作为大批量退役的老旧油电混合动力公交车的替代产品引入，主要投放于没有条件更换纯电动公交车运营的线路上使用。公交集团共采购该车型215台，其中三公司初期计划引进60台，计划分配至866路、829路、687路运营。后实际引进94台，自编号为：3136-3229。计划分配为： 866路12台：3136-3147 829路20台：3152-3171 687路15台：317

天津广通TJR6105BEVBT3。俗称银隆三狗，是珠海广通通过天津地产的生产资质正式生产的第一批地产型号银隆客车，作为天津公交十米级别的主力车型，第三客运公司共采购135台，自编号为3001-3135，其中3001-3036为老式粗体电显，3037-3135为新式窄体电显。采购初期计划分配如下： 713路15台：3001-3015 962路21台：3016-3036 638路18台：3037-3054 862路18台：3055-3072 175路24台：3073-3096 685路20台：3097-3116 861路19台：3117-3135 （713路配图为旧式宽体电显，685路配图为新式窄体电

TJR6105CHEVBT1是珠海广通客车2021年起生产的一款10米级一级踏步插电式油电混合动力城市客车，俗称“混狗”或“四狗”。挂天津银隆标，作为大批量退役的老旧油电混合动力公交车的替代产品引入，主要投放于没有条件更换纯电动公交车运营的线路上使用。公交集团共采购该车型215台，其中滨海公司共引进25台，自编号为：0431-0455。其中早期一辆自编号为12-0426的四狗作为路试用试验车先期送抵482路进行载客试运营，后因自编号与银隆旅行车重复，将自

宇通ZK6856BEVG22L1，2024年天津公交招标引进的0后悬宇通纯电动客车，也是天津首次引进此款造型的城市客车，在车内配置上也有诸多划时代的产物，包括液晶屏、电动后视镜、扶手加热和内嵌式投币箱等。该车也是“新时代”天津公交主力车型之一，作为公交小型化的主力配车之一投入到精品及骨干线路运营。该车型共采购75台，并分为标准版和无障碍版。巴士公司共引进37台，自编号为8-1016~8-1052。其中标准版车型27台，自编号为1016~1032、1038~1047。无障

宇通ZK6856CHEVPG2，俗称宇通H8，是2024年天津公交招标采购的一批8米级油电混合动力客车，采用宇威造型，正常布局，也是天津公交首次引进此款造型的城市客车，在车内配置上同E8 MAX一样，装配液晶屏、电动后视镜、扶手加热和内嵌式投币箱等配置。该车也是“新时代”天津公交主力车型之一，作为公交小型化的主力配车之一投入到精品及市、郊骨干线路运营。该车型共引进160台，分为常规版本及无障碍版本。其中三公司引进常规版本38台，主要投放

珠海广通TJR6680BEVB1，银隆客车制造的一款6米小车车，俗称猪腰子，是珠海广通落户天津之后出产的花样产品，贴地产的天津银隆标，也是天津公交目前运营中的最小型号的车辆，主要在各公司的支线及路况不佳的线路上运营。公交集团共引进该车型72台，其中巴士公司引进47台，自编号为7004-7050。其中7004作为该型号车辆的样车，早期赴重庆国家客车检测中心进行一系列的测试，在很多细节上都与量产车有所不同，包括其外置摄像头的位置、充电口位置

TJR6858BEVB1，出自狗窝的第五代纯电动客车。按照顺序被称为五狗，按照造型被称为柯基，也被称为狗基（五【狗】+柯【基】）。是天津广通生产的一款全新造型8米级别零后悬纯电动城市客车，也是天津公交首次引进新造型搭配新涂装的银隆客车。该车与之前采购的同类型小狗以及各代狗相比，在电池上进行了大幅度优化，摒弃了之前装配的小容量钛酸锂电池，转而采用了顶置大容量电池，提升了车内空间也使得五狗作为8米级别城市客车的续航能力直

TJK6850GBDEV是天津公交集团2019年引进的一款8米级二级踏步纯电动城市客车，俗称K7G，由天津比亚迪生产，定位为早期大量引进的太湖振动仪的替代车型，主要用于路况一般的城市次干线和客流一般的常规线路，然而运营后却有不少骨干大线也出现了此车的身影。公交集团共引进该车型266台，其中二公司引进112台，车辆自编号为2-9200~2-9311，采购初期分配计划为： 627路34台:9200-9233 224路10台:9234-9243 209路5台:9244-9248 221路2台:9249-9250 201路5台:9251-9255 219路2台:9256

TJR6858BEVB1，出自狗窝的第五代纯电动客车。按照顺序被称为五狗，按照造型被称为柯基，也被称为狗基（五【狗】+柯【基】）。是天津广通生产的一款全新造型8米级别零后悬纯电动城市客车，也是天津公交首次引进新造型搭配新涂装的银隆客车。该车与之前采购的同类型小狗以及各代狗相比，在电池上进行了大幅度优化，摒弃了之前装配的小容量钛酸锂电池，转而采用了顶置大容量电池，提升了车内空间也使得五狗作为8米级别城市客车的续航能力直

BYD6100B3EV2是天津公交集团为巴士公司于2020年采购的一款低顶定制版10米纯电动城市客车，俗称K8BC（又称K8BA）。共计33台，自编号为8-1871～8-1903。作为巴士公司878路定制车型引进，因878路线路途径地道限高，因此特在普通k8bb车型基础上降低车身高度所定制该车型，挂比亚迪车标。截止发稿，此车型仅引进一批，全部投放于巴士公司运营 车辆运营及调配情况评论区更新 图片来源：津门巴士

天津广通TJR6105BEVBT3。俗称银隆三狗，是珠海广通通过天津地产的生产资质正式生产的第一批地产型号银隆客车，作为天津公交十米级别的主力车型也是银隆更新换代后的车型大批量引进。公交集团共引进631台，其中第二客运公司共引进144台，车辆自编号为：2-0553~2-0696。其中0553-0624为旧版宽体电显，0625-0696为新式窄体电显。采购初期计划分配如下： 619路30台：0553-0582 十八局车队32台：0583-0614 新家园车队6台：0615-0620 655路4台：0621-0624 207路1台：0625 800路3

BYD6701B2EV1，俗称B7，是比亚迪客车生产的一款7米级纯电动城市客车，作为2024年天津公交招标采购的7米级别纯电动城市客车唯一车型。此次比亚迪成功中标两个批次共105台（50+55）全部订单，将全新型号的比亚迪B7带入了天津公交。该款车型采用全新造型，正常布局，也是天津公交首次引进此款造型的城市客车。由陕西比亚迪旗下的咸阳秦星生产，装配液晶屏、电动后视镜、扶手加热，新一代投币箱等配置，采用单门中巴造型，前段独立式全封闭驾驶区

宇通“带鱼”，正式型号ZK6706BEVG2，天津公交集团时隔多年重新引进的一款7米级别电动客车。因天津公交此次采购搭配07款银灰涂装，配合其特殊的车身形状，被车迷称为“带鱼”，原型为宇通宇萌。集团共引进该车型113台，四公司分配数量为21台，自编号7131-7151。集团引进该车之初定位为烤驴替代车型，四公司则计划用其替代部分已运营超过8年的大衣柜运营，采购初期车辆计划分配为： 28路5台：7131-7135 666路16台：7136-7151 车辆抵达后更改分配计划为

BYD6701B2EV1，俗称B7，是比亚迪客车生产的一款7米级纯电动城市客车，作为2024年天津公交招标采购的7米级别纯电动城市客车唯一车型。此次比亚迪成功中标两个批次共105台（50+55）全部订单，将全新型号的比亚迪B7带入了天津公交。该款车型采用全新造型，正常布局，也是天津公交首次引进此款造型的城市客车。由陕西比亚迪旗下的咸阳秦星生产，装配液晶屏、电动后视镜、扶手加热，新一代投币箱等配置，采用单门中巴造型，前段独立式全封闭驾驶区

HFF6600E6EV22，俗称跳蛋，是安凯客车生产的一款6米级纯电动城市客车，作为2024年天津公交招标采购的6米级别纯电动城市客车唯一车型。时隔十年安凯再次重返津城，成功中标本批次30台6米纯电动订单，将全新车型——跳蛋带入了天津公交，也是天津公交历史上第二款6米级纯电动车。该款车型采用全新造型，正常布局，也是天津公交首次引进此款造型的城市客车。该车型同时装配了气动手刹及电子手刹、防滑缓速、风挡加热及多功能座椅、新一代投币

BYD6701B2EV1，俗称B7，是比亚迪客车生产的一款7米级纯电动城市客车，作为2024年天津公交招标采购的7米级别纯电动城市客车唯一车型。此次比亚迪成功中标两个批次共105台（50+55）全部订单，将全新型号的比亚迪B7带入了天津公交。该款车型采用全新造型，正常布局，也是天津公交首次引进此款造型的城市客车。由陕西比亚迪旗下的咸阳秦星生产，装配液晶屏、电动后视镜、扶手加热，新一代投币箱等配置，采用单门中巴造型，前段独立式全封闭驾驶区

TJR6858BEVB1，出自狗窝的第五代纯电动客车。按照顺序被称为五狗，按照造型被称为柯基，也被称为狗基（五【狗】+柯【基】）。是天津广通生产的一款全新造型8米级别零后悬纯电动城市客车，也是天津公交首次引进新造型搭配新涂装的银隆客车。该车与之前采购的同类型小狗以及各代狗相比，在电池上进行了大幅度优化，摒弃了之前装配的小容量钛酸锂电池，转而采用了顶置大容量电池，提升了车内空间也使得五狗作为8米级别城市客车的续航能力直

HFF6600E6EV22，俗称跳蛋，是安凯客车生产的一款6米级纯电动城市客车，作为2024年天津公交招标采购的6米级别纯电动城市客车唯一车型。时隔十年安凯再次重返津城，成功中标本批次30台6米纯电动订单，将全新车型——跳蛋带入了天津公交，也是天津公交历史上第二款6米级纯电动车。该款车型采用全新造型，正常布局，也是天津公交首次引进此款造型的城市客车。该车型同时装配了气动手刹及电子手刹、防滑缓速、风挡加热及多功能座椅、电调节后视

公交集团自2017年引进TJK6101BEV后，于2018年起继续引进了比亚迪制造的10米级纯电动城市客车，区别于老款K8，新一代K8被称为K8bb，仍贴金马标，两款K8bb型号分别为TJK6105BEV和TJK6100GCLEV。四公司共引进了两个批次车型共107台（73+34），自编号为1851-1957。以下为两种车辆具体引进情况: TJK6105BEV，共引进73台，自编号为1851-1923，其中前69台（1851-1919）为交流充电模式，而后四台车（1920-1923）则为直流充电模式。采购初期计划分配情况为： 679路25台：1851-1875 857路16

BYD6701B2EV1，俗称B7，是比亚迪客车生产的一款7米级纯电动城市客车，作为2024年天津公交招标采购的7米级别纯电动城市客车唯一车型。此次比亚迪成功中标两个批次共105台（50+55）全部订单，将全新型号的比亚迪B7带入了天津公交。该款车型采用全新造型，正常布局，也是天津公交首次引进此款造型的城市客车。由陕西比亚迪旗下的咸阳秦星生产，装配液晶屏、电动后视镜、扶手加热，新一代投币箱等配置，采用单门中巴造型，前段独立式全封闭驾驶区

DNC6101SHEVGM11，外号“大假酒”。是由吉利商用车生产的“远程”10米级别混合动力增程客车，也是天津公交首次采购该品牌车型。该款车型使用甲醇燃料，燃料内燃发电产生电力驱动。是天津公交首次采购此种动力类型的城市客车，也是2024年度新车采购中为数不多的10米级别城市客车。该批次车辆装配了电子显示屏后视镜、液晶显示器等新式配置，作为主力配车投入到部分具备燃料加注的骨干线路运营，该车型共引进60台，分为常规布局及无障碍布局

广通GTQ6105BEVBT20，俗称银隆二狗，是当前天津市公交集团10米主力车型之一，在天津公交大量运用，分布于各条主干线路运营。四公司共采购311台，车辆自编号为3084-3394。初始具体车辆分配情况为： 空港车队40台：3084-3123 694路2台：3124-3125 664路8台：3126-3133 万新北33台：3134-3166 695路13台：3167-3179 丽苑车队64台：3180-3243 42路5台：3244-3248 张贵庄车队50台：3249-3298 万新南21台：3299-3319 张贵庄车队5台：3320-3324 716路12台：3325-3336 372路1台：3337 720路8台：3338-3345 622

DNC6851SHEVGM11，外号“小假酒”。是由吉利商用车生产的“远程”8米级别混合动力增程客车，也是天津公交首次采购该品牌车型。该款车型使用甲醇燃料，燃料内燃发电产生电力驱动。是天津公交首次采购此种动力类型的城市客车，装配了电子显示屏后视镜、液晶显示器等新式配置，作为主力配车投入到部分具备燃料加注的骨干线路运营，该车型共引进100台，全部采用常规布局。巴士公司共引进35台，自编号为：8-9901~8-9935，采购初期计划分配为： 879路2

天津公交集团于2018年起继续引进了一批比亚迪10米级纯电动客车，车辆配置进一步升级，区别于之前的比亚迪K8，新一代比亚迪K8被称为K8bb，并引进了两个批次共224台。以下为详细划分: 【2018年批次】TJK6105BEV，共引进145台（0312-0457）。车辆一手分配如下 208路35台:0312-0347 209路5台:0348-0352 613路10台:0353-0362 228路6台:0363-0368 665路13台:0369-0381 628路28台:0382-0409 808路48台:0410-0457 【2019年批次】TJK6100GCLEV，共引进79台（0494-0552、0697-0716）。车辆一手分配如下 652路59台

中通阳光脸，也称阳光中通。是早期天津公交大批量引进的一种中通客车造型，前脸弧线较为圆滑舒缓，深受天津公交喜爱，引进了多个型号、批次均为此造型，甚至后期采购其他型号中通客车仍然要求定制成该造型放弃车辆原有造型。二公司在2013年以龙德达名义采购的LCK6105HG就是如此，因原版采用风采造型，集团选配阳光造型，所以风挡取消倾斜角度，与其他版本阳光中通有所不同。2013年4月二公司共采购35台，自编号为：10-1400~10-1434，计划分配为

TJK6120GCLEV是天津公交集团2019年引进、2020年投入运营的一款12米级一级踏步纯电动城市客车，俗称K9KA，由天津比亚迪制造，挂天津金马车标，是天津比亚迪制造的第一款12米级直流金马纯电，也是新一代的12米级别主力公交车，主要投放于各厂的主干线路及大客流线路运营，该车型集团共计引进269台，其中四公司引进171台，自编号为3-5001~3-5171，采购初期计划分配为： 588路20台：5001-5020 156路20台：5021-5040 312路11台：5041-5051 707路27台：5052-5078 662路35台：5079-

DNC6851SHEVGM11，外号“小假酒”。是由吉利商用车生产的“远程”8米级别混合动力增程客车，也是天津公交首次采购该品牌车型。该款车型使用甲醇燃料，燃料内燃发电产生电力驱动。是天津公交首次采购此种动力类型的城市客车，装配了电子显示屏后视镜、液晶显示器等新式配置。该车型共引进100台，采用常规布局。滨海公司引进50台，自编号为：12-8007~12-8056，采购初期计划分配为： 133路9台：8007~8015 452路7台：8016~8022 450路1台：8023 451路1台：8024 405路1

宇通ZK6856CHEVPG2，俗称宇通H8，是2024年天津公交招标采购的一批8米级油电混合动力客车，采用宇威造型，正常布局，也是天津公交首次引进此款造型的城市客车，在车内配置上同E8 MAX一样，装配液晶屏、电动后视镜、扶手加热和内嵌式投币箱等配置。该车也是“新时代”天津公交主力车型之一，作为公交小型化的主力配车之一投入到精品及市、郊骨干线路运营。该车型共引进160台，车内布局分为常规版本及无障碍版本。其中巴士公司共引进该车型42台

ZK6105CHEVPG36是天津公交于2019年引进，2020年开始运营的一款新型宇通油电混合动力城市客车，被称为宇通H10，也是该新造型的宇通油电混第一次亮相津城，同时也是天津公交步入电动化时代以来第一次大批量引进的油电混合动力车型。该型号车辆共采购200台，全部投放于滨海公司运营，自编号为：12-0001～12-0200。采购初期计划分配为： 621路20台：0001-0020 605路12台：0021-0032 680路10台：0033-0042 186路40台：0043-0082 161路28台：0083-0110 688路40台：0111-0150 459路系列50

BYD6871B2BEV1，俗称B8，是比亚迪客车生产的一款8米级纯电动城市客车。作为2024年天津公交招标采购的一批纯电动客车，采用全新造型，正常布局，也是天津公交首次引进、唯一一批的此款造型的城市客车。由成都比亚迪生产，装配液晶屏、电动后视镜、扶手加热等配置。该车作为2024年度天津公交引进的主力配车共引进50台，全数投入到公交四公司精品线路运营，车辆自编号为4-9479~4-9528。采购初期传言称将投入到653路、847路运营。车辆抵津后分配计划如

宇通ZK6856CHEVPG2，俗称宇通H8，是2024年天津公交招标采购的一批8米级油电混合动力客车，采用宇威造型，正常布局，也是天津公交首次引进此款造型的城市客车，在车内配置上同E8 MAX一样，装配液晶仪表显示屏、电动后视镜、扶手加热和内嵌式投币箱等配置。该车也是“新时代”天津公交主力车型之一，作为公交小型化的主力配车之一投入到精品及市、郊骨干线路运营。该车型共引进160台，分为常规版本及无障碍版本。其中一公司引进常规布局版本18

宇通ZK6856CHEVPG2，俗称宇通H8，是2024年天津公交招标采购的一批8米级油电混合动力客车，采用宇威造型，正常布局，也是天津公交首次引进此款造型的城市客车，在车内配置上同E8 MAX一样，装配液晶屏、电动后视镜、扶手加热和内嵌式投币箱等配置。该车也是“新时代”天津公交主力车型之一，作为公交小型化的主力配车之一投入到精品及市、郊骨干线路运营。该车型共引进该车型160台，分为常规版本及无障碍版本。其中二公司共引进62台，包括无障

天津公交集团于2018年起引进了新一代比亚迪10米级纯电动客车，车辆配置进一步升级，区别于之前的比亚迪K8，新一代比亚迪K8被称为K8bb，三公司大规模引进了TJK6105BEV共109台，全部采用直流充电模式，但是自编号排布顺序之乱简直令人发指。自编号分别为3-1098~3-1157、3-1159~3-1160、3-1189、3-1193、3-1195~3-1215、3-1476~3-1499。采购初期计划分配为： 588路20台：1098-1099、1149-1157、1159-1160、1189、1193、1195-1199 669路14台：1100-1113 体育中心车队4台：1114-1117 662路14台：1118

公交集团于2018年起引进新一代比亚迪K8被称为K8bb，巴士公司引进了两个型号三个批次车辆共291台: 第一批次：交流版本TJK6105BEV（151台） 自编号为8-0701~8-0851，计划分配为： 879路40台：0701-0740 681路40台：0741-0780 952路30台：0781-0810 849路30台：0811-0840 909路7台：0841-0847 865路4台：0848-0851 第二批次：直流版本TJK6100GCLEV（81台） 自编号为8-0852~8-0932，计划分配为： 908路20台：0852-0871 879路20台：0872-0891 675路20台：0892-0911 观光1路10台：0912-0921 641路11台：0922-0932 第三批

宇通ZK6856BEVG22L1，2024年天津公交招标引进的零后悬宇通纯电动客车，也是天津首次引进此款造型的城市客车，在车内配置上也有诸多划时代的产物，包括液晶屏、电动后视镜、扶手加热和内嵌式投币箱等。该车也是“新时代”天津公交主力车型之一，作为公交小型化的主力配车之一投入到精品及骨干线路运营。该车型共采购75台，分为标准版和无障碍版。其中三公司引进标准版车型28台，无障碍版本车型10台。自编号为3-8569~3-8606，其中3-8569~3-8578为无障

TJK6101BEV，比亚迪生产的一款10米级纯电动城市客车，采用交流充电模式，贴天津金马车标，是比亚迪为天津公交集团生产的第一代十米纯电动城市客车。也是当时部分骨干线路的主力配车，也是公交集团主力车型之一，天津市第一代批量引进的10米纯电动。本型号车辆共引进400台，各厂均有引进。采购初期计划分配五公司90台： 838路30台 831路30台 96路30台 后期经调配，五公司实际运营70台，车辆自编号为：5-1501~5-1570 车辆实际运营及调配情况评论区更新

TJK6101BEV，比亚迪生产的一款10米级纯电动城市客车，采用交流充电模式，贴天津金马车标，是比亚迪为天津公交集团生产的第一代十米纯电动城市客车。也是当时部分骨干线路的主力配车，也是公交集团主力车型之一，天津市第一代批量引进的10米纯电动。本型号车辆共引进400台，各厂均有引进。采购初期计划分配三公司运营40台，投放线路为： 616路15台 645路25台 后期经统筹调配，三公司实际运营75台，车辆自编号为：3-1401~3-1475 车辆实际运营及调配情