我所知道的，长江上就是重庆18号线两次过长江，武汉的10号线（含新港线）规划也是2次过长江。另外，兰州地铁1号线两次穿过黄河。那么，还有哪些2次穿过同一条江，且非环线的地铁？

根据规划，S1线二期，始于S1线一期望城坡站，经省军区、陈家坡、纪念塔、甲秀楼、文昌阁，终至2号线阳明祠站，通过与云巴T3线无缝换乘，经由未来方舟及新添寨抵达贵阳东站，从而实现省委政府提出的地铁S1线同时与1号线2号线3号线换乘的要求和指示，解决贵阳东站及未来方舟与外界无轨道交通相连的现实问题，满足人民群众对轨道交通出行的美好愿望。

rt 有一点小要求： 1.本帖发帖顺序会按照各城市首条轨道交通的开通时间排序 2.只计算已开通首条轨道交通的城市，且必须是中高运量，低运量不计入 3.评分0-10分，你认为越优秀分数越高 4.评分必须客观全面： “到我家门口满分”直接删帖 “背篓专线满分”给予提醒 “申沃地铁零分”直接删帖 等等 镇楼图片#地铁#

都是用的6节b型车，行成一条地铁大3号，广州白云机场直达深圳福田科学城

我想到了一个利用地铁+公交穷游的方案，三四天的时间玩遍上海-苏州-无锡三座城市，方案如下

大家觉得这个可能吗？

https://mp.weixin.qq.com/s/FcVHsvf0X0Pls9MZxpMo7A 说明可能居然还能建完。对于普通地级市来说这样很不容易了。

过完年回来，深圳地铁客流明显多了不少人，五线齐发带来的增量竟然和隔壁某衰落城市费了吃奶的力气才修成的的11号线差不多，3月初更是数次大比分碾压该省会。 可以预见的未来是，27年深圳地铁四期、五期成型后，工作日客流将小负上海，持平北京，休息日将远胜该两城，客流前三将变更为深圳、上海、北京

近日，广州市交通运输部门发布了调整及暂停运营部分公交线路的公示，其中涉及多条BRT。具体来说，B29、B31等线路计划调整行经路段及站点，公共汽车B20、B7路快线整合，B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路等线路计划暂停运营。

玉山广场和昆山站距离也就2公里

他们的工资是谁发的

鸽铁日均客流量约400万人次，单线高峰断面客流普遍在2-3万人次/小时，4A/6AH编组（定员约1000人/列，理论运力3-4万人次/小时）已能满足需求。对比北京、上海等超大城市（高峰断面客流超5万人次/小时需6A/8A编组），杭州的客流强度显著更低，盲目追求大编组将导致资源闲置。 小编组列车在非高峰时段空载率低，能耗较6A编组减少20%-25%。杭州地铁通过灵活编组（如工作日平峰期部分列车停运检修），进一步优化资源利用率，符合“双碳”目标。

离地铁站2.4公里也叫地铁沿线吗？

众所周知大部分城市的1号线都是主干线，比如楼主所在的天津。像青岛先修了那么多其他线路，很后来才修的1号线，但客流量最大的还是1号线；太原也是，之前开通的2号线的重要程度也和1号线没法比；而杭州也很明显，1号线几乎都给了客流大的地方 那么有没有什么范例呢？1号线重要程度不如其它一些线路的，武汉算吗？或者说济南算吗？不知道其它城市有没类似的情况

所谓京沪化就是，节假日相比工作日暴降

另外像柳州这样子的烂尾轨道交通zf是让其恢复施工并且开通还是最后拆解隧道工程

今天来浅谈一下四川省泸州市的轨道交通线网规划。 根据公开资料显示，泸州市自然资源和规划局通过招投标程序，正式委托中铁二院工程集团有限责任公司完成了《泸州市轨道交通线网规划》的编制工作，并于2018年发布。 该规划方案构建了由1-5号线及1号线支线构成的6条线路网络体系。从网络拓扑结构分析，轨道交通1号线(含支线)与2号线分别沿东西轴向和南北轴向形成城市骨干运输通道；3号线则通过西南-西北-东北方向构成非闭合环线系统，这三

众所周知南京地铁市区稀疏但有大量平价市域线路。日票价格如果过高（超过上海的18）可能不太会有人买账，过低又极其容易被回本，我上次去往返一个中山湖-浦口万汇城就22了。还是说南京地铁的这个格局就注定了压根不会推出日票？

西安，南京，苏州，还有哪些？其他里程较长的城市好像多多少少都有些交而不换吧！西安苏州四四方方的地形，换乘站条件相对于武汉重庆地形而言更容易实现。南京的话大量郊区线路，市区线路较少，产生交而不换的概率也就偏低。

为什么只有重庆有

在刚刚发布的《2025年温州市“百项千亿”重大建设项目计划和温州市市级政府投资项目计划》，市域铁路温台联络线（温州段）成为唯一一条列入项目清单的前期类轨道交通线路，排在其他规划线路之前。 根据项目清单，市域铁路温台联络线北起台州市域铁路S1线泽国站，南连温州市域铁路S2线清东路站，沿线主要经过温岭市铁路新区、大溪镇，乐清市大荆镇、雁荡镇、清江镇、南塘镇、虹桥镇，线路全长58.53公里，其中温州市境内线路长度41.83公里

现有的4号线二期十年内修了都没用，9跟5批不下来，为啥这厦金大桥都能直接上马啊，明明没啥需求，能有地铁重要吗

注：本表根据工程施工进度情况进行动态调整，每月底更新一次。

1.贯穿黄金地段，连通交通枢纽 2.编组大（至少6A/8A），间隔短 3.平均站距2Km左右

伴随着旋挖钻机开钻指令下达直径达900mm的首根桩基顺利开钻S2线宜兴站围护结构采用“钻孔灌注桩+高压旋喷桩+内支撑”相较于大家熟知的车站围护结构形式不同对现场施工组织施工质量提出了更高要求宜兴站是无锡至宜兴城际轨道交通工程的第一座车站位于宜兴高铁站站前大道北侧是地下二层岛式车站共设置2个出入口 锡宜S2线全长约61.48千米，设站9座（宜兴站、龙潭路站、东氿广场站、大学城站、芳桥站和周铁站、马山站、葛埭桥站、太湖新城站

如图

请教下各位铁汁，你们所在的地铁有没有设备调度（电、环调）值班主任或者同级别的岗位，岗位职责主要负责什么，听说成都、南京、苏州的兄弟有类似的出路？

黄山轨道交通旅游 T1 线一期于 1.2 日正式开工

如题，采用的是跨坐式单轨 B 型车，DC1500V 接触轨供电

就是说如果一条地铁线每天早晨都是由郊区往城区的人进城务工的，客流量巨大，晚上是城区回郊区的客流量巨大。能不能采取这种方式，白天就停止加开城区至郊区的线路，两条线全部开郊区至城区的线，然后晚上两条线在全部开城区至郊区的线。

9号线二期补充南北向线路，强化与2号线、6号线、12号线的换乘效率。 12号线将覆盖成灌高速以南区域，填补轨道交通空白。 天健路长跨线桥：总长约2.6公里，解决片区过境交通拥堵，提升内环通道效率（预计2025年推进建设）。 延时26条公交线路运营时间，与地铁无缝接驳；加密18条地铁接驳线路发车间隔。 2030年目标：轨道站点800米覆盖率达42%

求链接

同求

原本规划2027年通车的又延期到2029年 5号线又又又又是前期推进 以前还有钱3线共建现在是一点都没钱了啊

某地地铁二期大概率是没有戏了！

成都1号线的韦家碾站， 杭州8号线的新湾路站， 杭州3号线的吴山前村站， 杭州19号线的苕溪站， 杭州9号线的龙安站， 杭州5号线的姑娘桥站， 长春1号线的红嘴子站， 还有以前的沈阳2号线全运路站， 南京11号线马骡圩站， 南京s3高家冲站， 南京s8金牛湖站， 南京3号线林场站， 福州2号线苏洋站， 武汉21号线金台站， 武汉6号线新城十一路站， 武汉3号线沌阳大道站， 武汉4号线柏林站， 武汉7号线青龙山地铁小镇站， 武汉19号线新月溪公园站， 宁波1

一般而言，受到地铁站覆盖面积的限制以及过江隧道深度影响等因素，每个城市距离江滩最近的一个地铁站离江滩大门都会有一定的距离。那么全国离江滩最近的地铁站都有哪些？（长沙2号线橘子洲站除外）

有哪些城市圆形跟硬币一样的票，我想收集一下

先小小宣传一波 全网首发！全网首发！深圳地铁1-32号线真实走向图！ 告别没有站点的官方规画草图！ 最清晰的体验。从根源了解深圳每一条地铁线路。 看在这么累的份上，下面氵个+3也行啊 下载会给楼下，分两张图，一张20000X11000的超清图，一张12000X7000的标清图。 楼下开始讨论正题

才发现万胜围-官洲这个区间站距这么大，过了一次江后再过一次江到了岛上才设一个站那时候12号线还没规划吧，也就没有因为12设了4号线才不设的理由了

重庆地铁3号线，对于9号线和5号线的换乘而言，在两个站之间距离明明很近的情况下，却依旧没有设置换乘站，直接导致3号线跟5.9号线没有换乘站。（其他城市的交而不换，至少受到一定的地形因素或者是大站快车（例如成都18）的影响，并且大多数地形因素的影响近几年都可以解决换乘问题），而重庆3号线的这几个站的换乘却遥遥无期，不知道要等到猴年马月，或者是说地铁集团根本就没有想要换乘的计划。就算是虚拟换乘，除了观音桥，剩下2个

是不是不太可能了

地铁亏本运营项目，哪怕是经济较高的城市客流强度也不高，云巴造价成本更低，通勤也方便，感觉不比地铁差